大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于兰州铁路沿线环境治理的问题，于是小编就整理了4个相关介绍兰州铁路沿线环境治理的解答，让我们一起看看吧。
在兰州铁路局的机务段、工务段、车辆段，本科生的待遇怎么样？
兰州局不太清楚，不过铁路的工资全国一盘棋，估计少不到哪去
本科生现在取消干部编，即以后你要和一线的工人一起干活，你要做好吃苦的准备。提醒你，这不是一般的苦。
机务段司机的工资高，工务段一线工人的工资也高，车辆段工资少一点，因为工作强度略小
反正这么说吧，工资高的一般都是要熬夜或者重体力的工作，透支自己的身体，年轻的时候干一下无所谓，长期干下去，身体就垮了
甘肃高铁规划有几条？
九条线路。
分别是兰州至定西至平凉至庆阳铁路、白银至会宁铁路、兰州至汉中至十堰铁路、柳沟至红沙梁铁路、环县至褚家湾至红会铁路、兰张高铁武威至张掖段、庆阳至黄陵铁路、天水至陇南铁路和敦煌至雅丹至米兰铁路。
兰州到西宁的高铁屡次因隧道问题改走普线，为什么不能重建这一段？
应该问一下，兰州至西宁高铁在建设起初为什么就没有做好相对应的检测呢？导致现在不能正常运行，这是哪方面的错误所致？是设计勘察？是施工所致？还是监理不严？希望国家该好好查一查此事，各负其责！追究质量问题。为今后的项目建设中扫除病根。
考虑到兰州到西宁的地质问题太复杂了，所以国家开工建设兰州到张掖动车线路，建成后兰新高铁就可以直行河西，而不是绕道西宁了，躲过了兰州到西宁的高危线路，让人民群众的生命、财产和宝贵的时间不再浪费在地质灾害中了！让去河西和新疆的旅客多了一个选择和安全！
兰新客运专线兰州到西宁段的张家庄隧道多次出现问题，现在是决定这一段绕避改线。而2022年初门源发生6.9级地震又使经过那里的兰新客专一些桥梁、隧道受影响，门源到张掖那段停运了大半年来修复，现在刚修复后才通车，西宁城北区九家湾东山又发生山体滑坡，滑坡的地方就在兰新客专旁边，对线路桥梁造成了影响。兰新客专兰州经西宁到张掖这段确实是问题多，当初规划兰新客专的时候没有完全按照既有兰新铁路走，而是想把青海省会西宁纳入进疆通道上，所以兰新客专放弃了武威、金昌，改走西宁然后穿祁连山。现在兰州经武威、金昌到张掖的客运专线在建设中，将来会作为兰州进疆的主要客运通道。兰新客专的问题也给人们提了个醒，交通选线上一定要慎重，要从是否利于运营的角度考虑。
兰新高铁绕开武威金昌的设计就是一个败笔，因为穿越河西走廊是安全高效的远行线路。而从西宁至张掖这段是地震高发区，而且地基不稳，沿途落石等灾害事故多发。投资大，效率低下，改道是明智的选择！
在进行设计时对地质勘察是不是不够全面？是不是存在对共振产生的危害考虑不周全？对存在的问题应该开展技术勘察，找出是勘察设计的问题还是施工的问题，不能放置不管，必须为今后类似的工程提供经验。
至于重建，必须考虑可行性和必要性，不能满目重建。浪费资源。
西安到兰州高速铁路的宝兰（宝鸡-兰州）段为啥建得慢？
如果没人回答，那我就抢先一步了！说的不全面，不喜勿喷！
2010年6，7月间，我从甘肃柳园回西安途中，已见到兰州至西安高铁进入地质勘探阶段。时至今日，已经有11个年头了。
按说，西兰高铁是郑州至乌鲁木齐高铁的一部分，但兰州至***的高铁早都试运行了。而西安至兰州的高铁还迟迟没有修好，这就是问题的源头所在。
据说，兰州至成都的高铁已经运行，那究竟是什么原因导致宝兰段迟滞不能开通呢？我以为有下列原因。大家应该清楚，兰蓉高铁的修建难度，远比宝兰高速铁路容易得多。探究其中原因，确实有些难度。
还有一个说法，说宝兰高铁已经修好了，并且在2017年试运行一段时间后，由于2018年甘南地区暴雨，泥石流等原因，被迫停运。
我猜，有可能有这方面原因。
那就是陕西想搞关中天水经济区，甘肃又不大愿意将天水秦安拱手让人。无奈，关中经济区放弃西扩***，改而东扩渭南市。如果这个推断能站住脚，那就是体制束缚造成的。这在***时代绝对能够避免。这个事情说明，各自为政的管理已经不合时宜了。不过那时国家还没有现在的实力，毕竟已经过去30-40年了。
听说，现在国家已经重新将宝兰高铁提上议事日程。估计在三五年内，郑乌高铁运行指日可待。大家就耐心等待好了。
到此，以上就是小编对于兰州铁路沿线环境治理的问题就介绍到这了，希望介绍关于兰州铁路沿线环境治理的4点解答对大家有用。
