大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术平台推进方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源技术平台推进方案的解答，让我们一起看看吧。
北京市新能源汽车申请***？
您好 北京新能源汽车申请***如下
1、登录北京市小客车指标控制管理信息系统(点击进入)，进入用户中心；
2、申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填写页面；
3、填写新能源汽车申报页面，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；
4、确认后，提交申请
一、访问摇号网站：***.bjhjyd.gov.cn 输入用户名密码登录
二、登录后，在配置指标栏目中***摇号编码
三、滚动鼠标至页面最下方结果公示栏目中，点击“新能源审核通过编码”
四、粘贴申请编码，查询。
新能源补贴多久能下来？
1、在补贴申请提交之日起15个工作日后，登录“粤省事”小程序“新能源车购置补贴”栏目查询补贴申请审核、补贴发放等状态。
2、符合补贴条件的，补贴资金在15个工作日内将发放至所填银行账户；
3、15个工作日后未收到补贴资金的，请咨询经销商。
4、如因账户异常无法收款，请联系经销商并提供本人正常账号信息，由系统后台进行更新。
注意事项
比亚迪作为新能源引领者，为啥没有纯电平台？
比亚迪作为国内最早一批开始生产新能源车的企业，怎么可能没有纯电平台？
国内最早的纯电动车e6就是比亚迪的，2010年全球首批纯电动出租车，比亚迪e6就已经投运。
此后比亚迪的纯电动车，e5、唐EV，秦EV、宋EV、元EV、S2、e1、e2、e3……
大大小小的纯电动不下10款，比亚迪在生产纯电动车上面已经有很多的经验，只是在这时候并没有提出纯电平台来进行宣传。
2018年，比亚迪正式开始宣传自己的新能源平台——e平台。
比亚迪「E平台」是摆设吗？
新能源汽车可以分为三类，分别为：
在传统车企中的比亚迪汽车被视为新能源汽车的技术标杆，但也总被认为只能打造“油改电”的车辆；然而这种说法是片面的，虽然早期比亚迪没有打造电动汽车的模块化造车平台，不过电车也并不都是油改电。
比如E6和腾势系列是以梅奔开发的底盘，套用比亚迪的三电技术，虽然没有形成模块化但也是针对开发的平台；真正的“油改电车”其实是早期的秦和唐，这些车的重心是DM2.0/3.0，EV版本确实是“改电”。所以同款车的DM/EV版本的驾驶感受是有区别的，甚至这些车还得打造燃油版，产品线跨的领域过大不仅影响了不同版本车辆的驾驶品质，同时也影响了王朝系列的品牌形象。那么打造纯电平台也就很有必要性了，于是e平台应运而生。
【33111-e平台】是为纯电动汽车打造
e平台是一个比较有特点的电驱平添，比如高压三合一实现了体积减少40%、重量降低25%、功率密度提升25%，更重要的是制造成本下探43%；所以也才会有价格越来越低的秦/宋PLUS EV，至于这些车的混动版可不是油改电了，而是使用DM-i架构打造的混动车，概念与e平台的EV版本是不同的。
汉唐性能版使用的则是DM-p，这也不是所谓的“油改电”或“电改油”；即便架构有神似或相通之处，但模块化和平台造车也不能改变车辆的基础特点，电车与混动车也并无本质的区别。
e平台除了高压三合一以外，还有驱动三合一、高度集成电路、刀片电池组、Dilink智能车机等，其中刀片电池主要针对纯电汽车，以及DM-i架构的代步混动车，DM-p仍旧以镍钴锰酸锂为核心，这也是三套架构的区别所在。重点是e/DM-i平台使用的这种磷酸铁锂电池，还要实现空间占用最小化、乘坐空间最大化和车辆性能最优化三点，这与主攻性能的DM-p也是不同的取向。
不过不论哪个品牌的“汽车平台和架构”，核心因素其实都是为了降低研发与制造成本，实现总成与零部件的高度共享；对于市场而言其优势在于逐步降低车辆价格，对于车企而言当然是合理控制车辆利润，所以有些时候不需要过于纠结车辆是否为“平台化的产物”，MQB/TNGA都不是平台化的汽车嘛，水平又如何？
到此，以上就是小编对于新能源技术平台推进方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术平台推进方案的3点解答对大家有用。
