大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术有负面吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源技术有负面吗的解答，让我们一起看看吧。
如果特斯拉退出中国，中国的新能源汽车的发展会受到负面影响吗？
特斯拉对于中国并没有唯一性需要，无论是技术还是产业链或者资本获者说品牌等方面！
说特斯拉没有技术，你可能不信。目前为止，电车三方面，特斯拉全是组合低成本造车方面的技术，没有发明。电池，从不研究新材料，只用能生产的。早期18650，日本技术松下制造，特斯拉只是组合了个充放电控制器，就算是这控制器的核心技术并非其发明，只是特斯拉敢干，用小电池焊成电池包，充放电控制技术与早期笔记本电脑电池一样，不过就是一个特能堆的电池包而已，电池技术上连现在软包电池的技术都比不上，所以，谁可以便宜就用谁的，到中国就逼宁德降价做磷酸铁锂电池，但其包装方式还是用过去堆的技术。电机，用异步电机，简直是老掉牙的电机，台湾生产，技术也是台湾公司的。车控系统，特斯拉引以为豪的AI，不过就是个噱头。可以说特斯拉的AI技术就如同美团滴滴的大数据算法数据一样，豪无先进可言，且用的模式一样，大数据算法杀熟的模式。数据来源摄像头，非专业传感器，对传感器行业的进步没有多少促进。和电脑一样，硬件不升级，靠软件来忽悠，现在连软件忽悠都不做了，就用大数据来累积计算。什么大数据，就是用消费者的命去累积错误啊！
电动车的发明早到20、30年代，不用迷信，不是特斯拉发明的。电控技术，软件技术也不是特斯拉发明的。但特斯拉和福特一样，在找低成本造车的模式，这点是企业家的意识值得敬佩！国内有这样的企业家吗？可惜，造车新势力里，只有一个，名字不说了。新势力里会忽悠的太多，搞技术可以说没有。相反，传统制造业里搞技术的太多，会忽悠的太少，包括华为也是真不会忽悠。
特斯拉的价值在他的大胆，对国内造车人是一种促进，并非必需。
所以，特斯拉对国内来说，来与走与留没有必要性，也没有更大价值。造车新势力希望其离开，不过就是想给自己一个引进资本的理由，从这点看大多想造车和在造车的新势力是目的不单纯的，从大义上来说，比不过华为比亚迪宁德。
完全会，所谓负面影响，就是没有了外部竞争压力，国内奸商会更加肆无忌惮的造出一些工业垃圾骗取补贴扭曲导向，且肆无忌惮的压缩成本和质量标准来赚取更多利润，没有特斯拉的品质对比，国内奸商们会降低性价比，让国人认为电动车就该是如此廉价品质。就像九十年代时破夏利都可以卖十万！某些人还吹嘘是国产车打下了价格，那不过是国内奸商的***手段，当年的天价低品质夏利怎么解释。不过是后期越来越多的国际品牌进入国内，才把国内市场汽车价格在逐步降低。国家对汽车行业进入中国从来都是禁止外资独资，都以中国特色的合资形式准入，不就是为了保护没有任何竞争力的国产车。而如今为什么单单允许特斯拉在上海独资建立了超级工厂，不就是因为这些年国内电动车市场乱象已经不受控制，各路奸商涌入电动车市场搅局，工业垃圾频出！该让外来的老虎吓吓国内的这帮耗子们！
个人认为，中国之所以引进特斯拉，并非简单的基于经济收益的考量。正如当年引进苹果的代工，收获的绝非仅是代工厂的利税贡献一样。苹果代工的入驻，催生了中国手机完整的产业链条的诞生和成熟（芯片除外），中国也由此产生了多个在全球极具竞争力的手机品牌。回过头来说新能源车，新能源是国家的战略方向，最最重要的，并非碳中和（虽然也包含这一目标诉求），而是能源安全问题，中国对于石油进口的依赖度超过70%，一旦出现战争等极端情况，命根子就很可能被别人掐住。而中国的电力生产是足够甚至过剩的，光伏发电、水利发电、风力发电、核电等等，中国的特高压独步天下，也解决了输送的问题。因此，如果当新能源车成为主流，对进口石油的依存度将大大减轻。但是，在这个大战略之下，国内的新能源车企业表现并不尽如人意。引进特斯拉，等于引进了一个对标系，催生鲶鱼效应，给国内企业以危机感。同时，国家要求特斯拉须从国内采购零部件，目的跟苹果一样，就是养成新能源产业链。从国家角度上说，引进特斯拉利大于弊。当然，站在国产新能源车企的立场来看，市场被分流了，利润自然变少了，但这是短期的，说到底，只有自己强大了，才是真正的竞争力。靠保护出不了大神。
到此，以上就是小编对于新能源技术有负面吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术有负面吗的1点解答对大家有用。
