大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我眼中的新能源技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍我眼中的新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
新能源专利有什么用？
1、持有3项发明专利或实用新型专利的个人，就可以申请加入中国发明家协会，成为发明家。(发明家听着就很高大上，让人崇拜的眼中闪闪发光。)
2、持有专利的大学生，即可以完成在校的创新学分，又可以为考研、找工作等增添砝码。(走上人生巅峰的垫脚石啊)
3、持有专利证书的员工、技术员是个人能力的体现，易被提拔重用。(有能之人到哪都能发光发热，专利证书就是那颗电灯泡)
4、持有专利证书的技术人才可以用知识产权获得股份、股权，成为企业的股东，每年都可以享受股权分红。
广汽新能源发布Aion LX上市定价是否合理？想要步入豪华阵营有难度？
埃安LX是一台秀存在感的车，科技感很足但够不到豪华阵营。
广汽新能源AionLX由外至内均无豪华汽车的气质，作为纯电动汽车也没有非常理想的续航和质保，简单了解一下这台车的参数吧。
基础参数：车身尺寸4786*1935*1685、轴距2920mm，尺寸等级属于偏小尺寸的中型SUV，设计感很明显是走跨界COUPE风格。外观设计风格偏运动不过有些激进，完全是新势力造车引导出的为了体现科技感而有些浮夸的味道，虽然审美见仁见智但这台车没有中端中型SUV普遍应该有的稳重得体，面对的消费者更适合毛头小子。然而这一年龄段的小朋友怕是多数都没不具备24.96-34.96万的消费能力，看得上的买不起、买得起的看不上，挨安Lx注定销量低迷。
两驱低配NEDC续航503公里，电动机为最大功率135kw、扭矩350N·m的前置永磁同步电机，这一版本仅能够代步，价格虚高很多。
两驱中配（25.96万）NEDC续航520公里，电动机布局与参数没有区别，这一版本存在的意义到底什么并不好理解。
两驱高配NEDC续航650公里，电动机还是这一套；作为长续航版这一水平确实不错，实际续航已经能够突破500公里了，然而27.96万选择一台前驱代步SUV，给个理由不选燃油动力性能四驱车，预算在这一范围别谈油耗。
四驱版EEDC续航里程为600公里，驱动系统加入了后电机，参数与前电机相同。这一版本的性能肯定会不错，但是潜在的用车成本开支还是会比较高，而且29.96万的起售价也重合了唐EV，不懂得避开锋芒总会自取其辱。
Aion LX的三电系统提供首任车主的终身质保，然而这和8年15万质保没有本质区别，也算不上终身质保。因为很少有一台家用汽车能在一任车主的手里开到报废，平均换车周期只是6~8年；那么在换车之前如果能更换电池组则车辆评估价还会合理一些，但电容量长续航的电动汽车很难在8年左右开到SOC最低限值实现换电。
那么在没有换电之前将车辆出售，其评估价绝对不比其他品牌的新能源汽车高，因为一旦产生过户交易行为则电池组自动放弃终身质保，这对于二手车主而言与选择普遍质保的车辆没有任何区别，所以这台车的质保政策还是会大大降低车辆的保值率，与提供电芯终身质保的同价位唐EV对比仍不在同一等级。
以目前国产品牌新能源的技术，已经实现弯道超车了吗？
国内的新能源现在是遍地开花，比亚迪是独领***，如果单独从销量来算，确实已经超车了，但是国产车只有比亚迪超过了一百万，其他国产品牌有点不给力。
南北大众，南北丰田都是双拳出击，BBA一直占领了价值高地，蔚来价格虽然卖上去了，但是销量确实还没有达到预期。
论新能源单独的赛道，只有特斯拉还是可以和我们抗衡一下，现在国内的新能源品牌太多，但是，像比亚迪一样强的品牌太少了。
从企业良性发展来看，比亚迪的利润率还是太低了，现在的大部分新能源车企都是赔本赚吆喝，后期的利润如果能和丰田，特斯拉看齐，企业才能长***展下去。
到此，以上就是小编对于我眼中的新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于我眼中的新能源技术的3点解答对大家有用。
