大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现阶段我国新能源技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍现阶段我国新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
未来2-3年内电动汽车的技术能够达到什么程度？
现在已经有600公里的了，感觉未来两三年1000公里基本成常态了。所以想换电动车最好再等等，还有充电桩的网点建设情况。
使用方面个人觉得现在这个阶段的电车有点尴尬，不必明说了。
电动汽车结构远没有燃油车复杂，只是电池的成本比较高而已。再加上是新鲜事物没有经过残酷的市场竞争，厂家正可以借此机会牟取暴利。发展电动车既然是国家的弯道超车策略，未来肯定还是市场的主导方向，当然还有配套的电池环保回收问题。以本人几十年的市场经验，感觉油电混动其实才应该是近10-20年的发展方向。
至于技术的话，仁者见仁，智者见智，新能源汽车在早期阶段是以量为主，但现在市场发展越来越成熟，核心技术显得越来越重要，谁拥有的核心技术越多，那么才有机会在行业中胜出，对企业而言，在核心技术上面投入的越多企业的竞争力才会提高，至于说是技术要达到一个什么样的程度，现在谁也说不准。
现在国家新能源补贴和双积分政策，确实在逼着厂家和市场进行新能源产业链的打造。
但是就现在而言还在极其基础的建设阶段，在大功率充电桩铺设，核能等清洁能源厂的建设，都不足以支撑纯电车的爆发发展。
汽车产业链，最大问题是电池，电池基本到达单位体积极限容量，突破电池技术目前为止好像没什么方向。建设巨多的充电桩好像也是资源浪费。
厂商目前为止生产原动力不足，开发成本和运营成本总不能一直靠补贴去生存。生产企业目前主要合资品牌多以和国内企业合作合资贴标低端或低价的新品牌号称技术输出以破解我国双积分政策带来的行政压力。能拖一天就多拖一天。
所以在人口聚集地区，空气环境压力大的区域，新能源应该会有不错的发展。中西部还是合适发展高效燃烧动力混合动力车。
我国规划好像是2050年全面禁家用燃油车。希望10年后电池技术有突破，20年全国清洁能源开发利用能大幅降低用电成本。
总的来讲2到3年不会有什么大的发展。
电动汽车，当前多是电池车，还少见超级电容车。其实在超级大电容两端加个二极管电路就可以克服超级大电容自放电的缺陷，超级大电容充电快，蓄电多，电力输出功率大。大电容材质也更环保。充电5分钟，行车几十里不是梦。
现在纯电车的问题就是未来技术突破的地方，包括续航、充电时间等。MODEL X续航565公里贵为全球标杆，未来只能比这个更长；纯电车的另一个痛病是充电时间，MODEL X已经笑傲江湖了，快充4.5h慢充10.5h，但完全不能和传统车比，这是硬伤没办法，只能看充电桩、备用电池等设备的完善。总体来说，纯电车可以完全替代非特殊用途车，像城市公交车，绝大多数已经实现纯电，纯电对汽车的来说是颠覆性技术，是不可逆的存在。表示没钱买车的我，***装用“汽车终要淘汰”的说辞自我安慰。
新能源装备技术就业前景？
新能源装备技术主要研究电工电子技术、新能源技术、PLC与变频器等方面的基础知识和技能，在新能源装备技术领域进行新能源装备、设备的生产、管理、维护与技术支持等。常见的新能源有核能、太阳能、风能、生物质能、氢能、地热能和潮汐能等。
到此，以上就是小编对于现阶段我国新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于现阶段我国新能源技术的2点解答对大家有用。
