大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源技术市场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本新能源技术市场的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车哪个国家的专利最多？
电动汽车专利技术最多应该是德国，但新能源汽车专利最多的国家是中国，根据智慧芽数据显示，目前全球新能源汽车第一大技术来源国为中国，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的11.82%。整体来看，中国成为了全球第一大新能源汽车技术国。
电动新能源为啥别的一些国家不发展？日本目前量产4000多台氢能源汽车，你怎么看？
日本国土面积小，自然资源少，无论是水电资源、太阳能、风能***等，能发电的清洁能源都不足以支撑电动车对电力的宠大需求，而核能发电在福岛核事故更让日本人心有余悸，而氢能可以从海水转化，所以用之不竭，取之不尽，所以氢燃料电池才是日本新能源汽车的方向，这也是因地制宜，一国一策
实际上就一些技术瓶颈未能解决，而且电池车充电问题的确是一个硬伤，几个小时的充电时间，是制约它发展的主要障碍。电池车几十年前已经有了，特别是工矿企业一些内部行驶的车都是用电池作为动力的，
就目前来看，未来数年，新能源汽车会长期处于电动(包括增程)，氢燃料，燃气，插电混动多种技术路线共同发展的状态。提问中所提到的氢燃料，会因为其生产和储运要比其它能源麻烦且成本高得多而导致能源供应不足，使用成本偏高等问题，所以很长一段时间内只能是新能源的一个小分支。而短期之内固态电池仍存在的低温衰减严重，寿命较短，充电时间较长等缺点等待攻克，故固态电池车辆也还有一段路要走。但固态电池车相对于氢燃料来说最大的优势是可以依托完善且稳定的电力网实现极低的能源供应和消耗成本。综上，短期之内的新能源将以插电混动，增程式电动，燃气车辆为主，而固态电池和氢燃料将会在很长一段时间之后成为主流。而在多种技术路线长期共同发展的局面下，没有谁好谁差，只有适合与否。
技术不成熟，电动车用的还是几十年前的老枝术，发电、输电、充电、驱动转换效率不高，企业急功近利用过时技术骗补贴，注定了走不远。上世纪七十年代开始研发的燃料电池被认为是最有希望的车船新能源，但至今还有不少技术难关未能克服，所以⋯⋯
日本在新能源汽车时代落后，日本汽车工业会一蹶不振吗？
中国满大街的公交车，都是电动公交汽车，而且连山区都用上电动公交汽车，现在看没有一点问题，日本新能源汽车落后没有，和中国没有关系，反正现在中国已经有许多电动汽车了，日本落后没有，自己可以用眼睛看看，不能睁着眼睛说瞎话
哈哈，笑死我了。日本汽车工业响誉世界，中国的大众世界的丰田可不是吹牛逼吧？新能源汽车说白了就是忽悠百姓而已，啥新能源？无非就是电动车嘛干嘛说的那么夸张？电动车就可以感动日本的汽车地位？客观的说高级电动车特斯拉买主仍然是小白鼠，低端的电动车也就是老年代步车嘛。f1，达喀尔拉力赛有电动车吗？飞机坦克轮船用电动动力了吗？为啥石油依然很重要很贵？电动车就是坑，氢能源汽车才是真的未来。燃油车50年也不会淘汰，所以根本不存在电动车称霸，更不存在日本汽车工业幕落。
到此，以上就是小编对于日本新能源技术市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源技术市场的3点解答对大家有用。
