大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽新能源技术大咖的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北汽新能源技术大咖的解答，让我们一起看看吧。
江淮ivE质量如何？
江淮iEVA50
售价 18.37万-23.45万
纯电续航：400km
二师兄点评：江淮iEVA50的外观非常有电动车的特色，车内的中控10.4英寸的显示屏让人过目不忘。***用蓝色缝线点缀的三幅式方向盘也是特色十足，同时新车配备了电子手刹和AUTOHOLD功能。
当前国产电动车最大的诟病就是续航里程的问题，江淮电动车目前来看关于这方面的问题还不算太多，有可能是跟他整体销量低有关系， 不只是江淮其他品牌关于续航问题也是挺多的，厂家宣传的续航里程，就跟工信部油耗一样的，只是符合N种特殊条件之后理论上的数值，怎么说呢工信部油耗在加2L就是实际油耗，理论续航再减少百分之10左右就是正常，不过这个跟外界因素个人驾驶也有直接关系，当前国家在大力发展新能源，也希望厂家在挣钱的同时，也可以造出真正的好车，如果要买车一定要多多试车，并且去车质***诉版块查看真实车主的反应。
人事调整、合作上、新车筹划、战略规划等等，多往新能源版块着手，同时表明了江淮瞄准并意图在新能源汽车市场上占得先机的决心。当然，还有一个不可否认的事实，就是江淮目前已经无力再在燃油车市场上分得一杯羹，或者说无法再重现两年前的辉煌更为妥当。如此，本身就有着新能源底子的江淮，谋求一条更适合自己的路线，不失为明智的转型。
▲形势艰难，补贴严格
从销量数据来看，在刚刚过去的7月份，江淮新能源斩获了3857辆不错的销量，同比增长56%，前7个月销量共计为23889辆，同比增长101%。不过，这份成绩单尚不值得拿出来炫耀，排在江淮前面的，还有比亚迪、上汽乘用车、北汽新能源、吉利、奇瑞等一众大咖，并且后面拼命追逐者不在少数，江淮即便把未来几年的赌本都下在了新能源身上，但不得不说其地位依旧未有足够的优势。
从大环境来说，相比燃油车，新能源汽车的确更适宜江淮的发展。但江淮面对的一个品牌形象难点是，过去在江淮在大力研发燃油乘用车车型时，并没有打好基础，尤其是技术的推进上，没有提供出能够巩固品牌形象和声誉的优秀技术。所以可以看到的是，江淮过去的热销实质是建立在廉价的基础上，这般说来，技术需要更多攻破的新能源，江淮又如何能把握局势呢？
值得注意的是，6月12日，国家新能源补贴政策将正式实施。补贴新政的举措大致为纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。简而言之，新政的推出，旨在要求新能源汽车的续航里程提高，300公里可看作为一个临界点，只有高于300公里续航里程的，补贴才不至于下跌。
▲挤牙膏式的敷衍之态
大家认为新能源汽车什么时候可以普及？
新能源汽车主要两个发展方向，电动，氢燃料。
过去我国汽车行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调2035年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。
现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源汽车的普及有几个前提条件：
一是政策。在政策上，要有严有松。
严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。
松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动汽车并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是10-30公里，买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动汽车的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。
二是配套。必须加快跟进。
充电、加氢燃料电池，是新能源汽车发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至2019年10月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。
三是技术。要突破瓶颈。
电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，资源浪费，处理不好，也一样污染环境。
石化能源在工业上有很多用途，与我们的生产和生活关系密切，变成能源烧掉，既污染环境又消耗***，地下***的缺失是不会再生的。用新能源替代当然是长远之计。新能源还有个新名词，叫生物再生能源，用什么生物再生，如何制造，可能还是一种理论加试验的话题，没有造出实质性的东西。景前最看好的电力***，这是唯一能够担当重任的新能源。新能源汽车多久能普及?在有关政策的推动下，需要一个过程，在短期内不会有大的变动。因为新能源还存一些技术瓶颈需要攻克，电动汽车不利于走远路，即使携带备用电池，时速也是有极限的，旅途不方便充电。还有它的载重量问题，物体越重越消耗能量，电瓶或许不适合大型货车和机动[_a***_]车辆。用于城市私家车和公交车还是可以的。
到此，以上就是小编对于北汽新能源技术大咖的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽新能源技术大咖的2点解答对大家有用。
