大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外新能源技术那么差的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外新能源技术那么差的解答，让我们一起看看吧。
国内与国外的电动汽车技术相比较有哪些优点和缺点？
谢邀，这个问题应该是很多消费者关系的。
电机和电池国内的技术储备远高于国外，比亚迪的相关专利据说两年前都达到3000件以上，其新能源车辆销量多年稳居世界第一就是证明。
直接说优缺点！
优点：国内三电技术中的电池和电机已经领先国际水平，电控也在追赶中；国内相关技术成熟度比国外高，技术落地，应用到产品中更快。而且国内的宽松政策促进了新能源产业发展，加快了技术的更新换代，导致国内的行业技术储备和更新发展比国外快。
缺点：国外技术发展速度慢，但科研机构储备的行业顶层技术比国内高，设计理念比国内有优势。
以上，谢谢！
国外最好的当然算是特斯拉，目前无论是产品投产情况还是实际使用的续航情况，都算是比较优秀的电动车产品。
国内的话我觉得除了比亚迪在穿电动和混动上有所建树外，其他的都不太有特色，很难让人有深刻的印象。
国外的电动车优点我觉得主要是续航里程长是有点，缺点就是电池的衰减寿命控制还是没有彻底解决
国内的电动车技术国内的电动车我觉有点事电池品类比较多，成本较低。缺点还是使用寿命的问题没有解决。
从目前电动车发展的趋势来看，电池的循环使用能力和寿命，一直是制约电动车快速全面普及的重要因素之一。
谢谢邀请，国内外电动汽车技术的对比基本是各领***的局面，技术在同一水平线，相互的优点和缺点都不是特别明显。
电动汽车的技术主要看【三电】，也就是所谓的电池、电机、电控，以这几点分别对比。
1、电池，汽车使用的动力电池有两大类，为磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者成本低稳定性高但能量密度略低适合中大型商用车，后者适合小型乘用车。
国产动力电池知名度最高的品牌是比亚迪和宁德时代，全球排名分别是第二和第九，电池类型为比亚迪钴酸锰锂、宁德镍钴锰电池，从热稳定性、结构稳定性、以及能量密度三点作为参考，这两种电池是全球领先的。
国外电动汽车一般采购日韩电池，以LG化学和日本松下为主，元素如特斯拉使用的松下电池为镍钴铝结构，稳定性同样不差但安全级别并不算最高，所以松下电池的排名也比较低。其次还有大众使用的三星SDI，近期因为镉致癌***受到很大影响。
动力电池的研发技术水平，国内的企业不说遥遥领先，但也是国际知名的。
2、电机，国内的电机供应商一线品牌有：比亚迪（供应北京特装车以及自乘商用车）、北京精进（供应吉利、长城、广汽等），台湾富田电机（供应特斯拉），其余还有上海电驱（供应奇瑞）等。
这些品牌的电机性能和稳定性同样全球领先，产品类型包括高转速永磁同步电机，轮毂电机、轮边电机等，适用中大型客货车、特种矿业用车、以及普通乘用车。
国外电机供应商有博格华纳、西门子等，这些品牌国内的汽车厂商初期也有部分在用，后期已经的国产电车基本***用国内电机，少部分如奇瑞也在用日本安川之流。电机的技术差并不大，也不好谈到谁更领先，主要质量稳定的产品都是好产品，只是谁的***更低而已。
3、电控技术，这个没有办法一一列举，设计的技术点太多太杂，只能简单介绍一下。国内目前有自主研发电控配套的企业不多，比亚迪是首位已经三电均为自主研发匹配难度更低，其余如长安奇瑞也有在研发，其产品稳定性还是值得认可的。
优点是便宜，6万多可以拥有一辆电动车，缺点是续航里程短，国内电动汽车一窝蜂上马消耗多少人力物力，成功的有几个？个人对燃料电池更看好，氢气最佳，排放0，不存在旧电池处理，电也是烧煤污染得来的，光电和水利水电能占比多少？
从目前来看新能源汽车中的哪些技术会制约它的发展？
所有的回答都不靠谱。都只是片面性的忽悠。大家想想手机的发展过程，从大哥大到摩托罗拉，再到诺基亚的过程。可以说大家是站在哪个角度来看问题。从大哥大的层次来看，就出现很多技术瓶颈。当你从磨托罗拉的层次来看时，还有什么技术瓶颈吗？同理在新能源汽车方面，以现有的技术并没有什么瓶颈来阻碍车辆的发展。有的只是故有的理念及理论束缚。现有的新能源汽车只是第一代的模似车，相当于大哥大的层次。而第二代新能源汽车己研发出现，充30度电，行驶750公里己在理论上实现。而所谓的技术瓶颈能成为瓶颈吗？
到此，以上就是小编对于国外新能源技术那么差的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外新能源技术那么差的2点解答对大家有用。
