压燃节能技术-压燃技术是什么意思啊

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于压燃节能技术问题,于是小编就整理了4个相关介绍压燃节能技术的解答,让我们一起看看吧。

  1. 节能减排车船税?
  2. 为什么柴油车省油?
  3. 马自达的点火控制压燃技术会是第一个使用在量产车上的品牌技术吗?
  4. 汽车轮胎里充氢气,会不会开的更快,更节能?

节能减排车船税?

(一)节能减排车船税,就是减半征收车船税的节约能源乘用车应同时符合以下标准:

1. 获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油柴油的乘用车(含非插电式混合动力乘用车和双燃料乘用车);

压燃节能技术-压燃技术是什么意思啊
(图片来源网络,侵删)

2. 综合工况燃料消耗量应符合标准;

3. 污染物排放符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)标准中I型试验的限值标准。

(二)减半征收车船税的节约能源商用车应同时符合下列标准:

压燃节能技术-压燃技术是什么意思啊
(图片来源网络,侵删)

1. 获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的重型商用车(含非插电式混合动力和双燃料重型商用车);

2. 燃用汽油、柴油的重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准;

3. 污染物排放符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III,IV,V阶段)》(GB17691-2005)标准中第V阶段的标准。

压燃节能技术-压燃技术是什么意思啊
(图片来源网络,侵删)

减半征收车船税的节约能源船舶和其他车辆等的标准另行制定。

(三)、目前雾霾情况不容乐观,各个地区都在寻找处理尾气的东东,魔术胶囊止前在节能减排方面对发动机都有良好的作用,尾气方面解决比较好。

什么柴油车省油?

柴油车比汽油车省油,这是由发动机技术特点所决定的。

因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换,能源消耗为汽油机的45%—60%,加上柴油价格比汽油价格低,发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置,寿命也普遍比汽油机产品更长,因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好。 同时,柴油机在安全性和环保性方面相比汽油机也有突出的优势。

马自达的点火控制压燃技术会是第一个使用在量产车上的品牌技术吗?

搭载HCCI技术的发动机已经在欧洲上市了,应用在最新一代的马自达3上,即将上市的CX-30也会搭载这款发动机。至于曾经研究过该技术的奔驰和通用并未真正意义上的推广应用。现在在研究类似技术的品牌还有本田


电驱动新能源汽车后期电池电子重污染源

汽车发动机迎来新时代

马自达 均质压燃点火技术!

2017年8月10日,马自达在其召开的“Zoom-Zoom”可持续发展宣言2030会议上宣布将会在第二代“SKYACTI-X”汽油发动机上使用均质压燃点火技术进行点火,该打洞机将与2018年推出,并且搭载在最新的马自达6汽车上,届时,该发动机或将成为全球首款***用均质压燃点火技术的汽油发动机。

马自达 均质压燃点火技术!

马自达在发动机上的研发实力也是十分强劲,它是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。近几年来汽车发动机的压燃技术备受关注,而注重发动机节能的马自达也加入到该队列中。

***用了均质压燃点火技术的第二代“SKYACTI-”的热效率基本在30%-50%左右,换句话说,同等的燃料,油耗变得更低了。马自达官方称第二代“SKYACTI-X”汽油发动机将能够节油30%,百公里油耗为3.3L,值得一提的是,马自达这项技术只针对纯汽油发动机,百公里油耗3.3L,实在让人惊讶,马力上,比第一代高出10%。

这项均质压燃点火技术不同于传统发动机利用火花塞点火让混合气体引燃,工作原理为,由于空气中分子分布均匀,所以可以通过压缩加压来点燃混合气体,该发动机首先是通过活塞上行气缸内的混合气体压缩,然后依靠这些能量推动活塞乡下运行实现发动机正常工作。

马自达 均质压燃点火技术!

此外,活塞上行时压缩气体的压缩比越高,燃料气体间的距离更小,反应会更快,损耗更少,所以提升压缩比提升发动机的性能和效率。而马自达称,他们已经将混合气体的压缩比从14:1提升18:1,这项技术对汽油也有要求,如果汽油的压燃点太高,那这种引燃方式就不适用。

汽车轮胎里充氢气,会不会开的更快,更节能?

按照你的思路应该充氦气,是为了轻吗?几乎世界上所有的氦气都是由美国的天然气井中提取的。它比空气轻,广泛地应用于***和气球,以取代其有高度可燃性的氢气。液态氦因其沸点特别低而成为低温学领域的无价之宝。氦在通常情况下为无色、无味的气体,氦是唯一不能在标准大气压下固化的物质。氦是最不活泼的元素,基本上不形成什么化合物。氦的应用主要是作为保护气体、气冷式核反应堆的工作流体和超低温冷冻剂。

别人都是增加抓地力,你这轻飘飘的不厚重车跑快了不稳发飘啊

氢气会炸的,而且不安全,不过可以充比它稍微重一点点,但是稳定的氦气。

氮气属于不可燃性气体,不易热胀冷缩、变形幅度小,而且热膨胀系数、热传导性都比较低。

充进轮胎后,氮气会降低轮胎的聚热的速度,胎压稳定体积也会变化小,可以有效减少轮胎爆胎率。所以例如飞机轮胎、F1赛车轮胎、超跑轮胎,还有经常跑高速,和长时间处于高温环境的轮胎,对于这些对高温耐受性有要求的轮胎来说,充氮气是最好的选择

夏天的轮胎承受着高速度和高温度的双重考验,充氮气不仅可以有效减少爆胎事故的发生,还可以起到延长轮胎寿命、降低汽车油耗、降低胎噪的作用。所以,给轮胎充氮气,这个可以有。

1、氮气是清洁气体,不含水份,保证轮胎行驶稳定可以节省一定的燃油和降低一定的胎噪、减少轮胎花纹的磨损。

2、氮气属于惰性气体,不会氧化轮胎和轮毂,可以有效提高轮胎的使用寿命。

3、遇到扎胎、轮胎挤压等情况,不易爆胎。

4、温度不易变化,胎压不易变化,不易爆胎。

安全及其他方面:

2、减少爆胎

您好!感谢你的奇思妙想,汽车轮胎里面如果充氢气可以让汽车跑的更快、更节能,那么很多发动机技术都将变得毫无意义。毕竟,人类对汽车发动机的研究已经经历了几个世纪,到现在还有很多问题无法真正意义上的突破。所以,轮胎充氢气,想想可以,而要实现起来,恐怕很难!

没有气源

氢气虽然很轻,但是制取和储存,却是相当复杂的。尤其是储存,在氢能源领先的欧洲,同样面临氢气的储存问题。所以氢能源理想很丰满,不过现实却很残酷。

换而言之,就连国家层面的加氢站建设都会举步维艰,所以,总不能同时用来给轮胎加气吧?而瓶装的氢气也就是只能用于玩具气球,或者医用,并且压力都不会太大。这样的瓶装氢气也无法给轮胎加气。

漏气快

氢气的质量只有空气质量的1/14,是世界上最轻的气体。这样带来的问题就是,储存必须要使用专用的[_a***_]。而且氢气和金属在高温下容易发生化合反应。所以如果氢气加入到轮胎里面,可能会有两个结局:

一就是漏气快。正常的空气在轮胎里都会发生慢性泄漏,更不要说是最轻的氢气了。因此氢气在轮胎内,则很可能会很快泄漏。试想一下,汽车需要长途行驶,这样你会放心吗?

二就是会对铝合金材质的钢圈造成损伤。虽然氢气在正常温度下属性比较稳定,但是在高温下,则会和金属制品发生化合反应,生成氢化物。而铝合金材质本身就不具备抵抗化合反应的能力,所以,轮胎加氢气,就是在毁坏钢圈。

安全隐患

氢气具有燃烧能力,所以氢气和爆炸往往联系在一起。而事实上,一个空间内,只要含有4%-72%的氢气,遇到明火就有可能发生燃烧爆炸。

这样,安全隐患就产生了。试想一下,汽车如果停在***,或者比较密封的环境,而氢气又会自然的出现泄漏,是不是特别的危险?想到这,你还敢往轮胎里加入氢气吗?

总之,氢气虽然很轻,但是也没有足够的能力让汽车的重量减轻,而氢气的作用也不会、更不可能用于轮胎充气。正所谓,万物皆有为!属性不同,结果就会不同!

确实能更快,更快送你去西天!

以上纯属玩笑!

首先我先揣摩一下题主提这个问题时所想:题主估计认为,因为氢气比空气密度低,轮胎里面充氢气可以会产生一定的浮力,与地面的摩擦力减小,潜意识认为汽车会跑的更快,更节能!

那么我们来分析一下实际情况!

1、轮胎充气后里面会有一定的压力,轮胎里面的气体是会被压缩的,充的氢气被压缩后密度不一定会比空气小!

2、就算轮胎充的氢气密度比空气小,那点浮力相对于整车质量来说也微不足道!

3、汽车驱动行驶,以及制动停车,都是需要靠轮胎与地面的摩擦力才能实现!我们想象一个极限工况,***如一个力刚好等于汽车的重力托着汽车,汽车与地面之间不在有相互作用力,那么汽车根本无法加速行驶。

4、轮胎中充氢气,如果发生碰撞爆胎,氢气泄露,遇到火星会发生爆炸。

所以,综上:汽车轮胎充氢气并没有什么卵用!

您好,很高心为您回答这么搞笑的问题。

首先,看到问题我笑了,后来我就开始考虑,是不是写错了,想着充氮气,然后继续往后看,看到会不会更快,更节能,我就又笑了。

先解释一下,汽车轮胎充氮气。

1、充了氮气的轮胎是可以直接补充空气的。2、轮胎充氮气,是因为氮气是惰性其它,热胀冷缩的气压变化范围很小,胎压比充空气更稳定一些。但是把氮气充在普通汽车轮胎上,作用很小。因为普通空气的氮气含量就已经超过70%,纯氮气只是在这70%基础上增加30%而已,对普通的汽车轮胎而言,聊胜于无而已。3、充氮气的轮胎一般是应用在飞机轮胎这类使用环境恶劣,使用要求严苛的部件上面。因为飞机轮胎的冲击强度,摩擦发热等都远超普通汽车轮胎,所以才需要更高要求的充气气体。4、其实正常情况下,普通的汽车轮胎使用空气就可以了,没有必要专门充氮气。当然,如果经常跑高速的话,而且又不嫌费事的话,那充氮气也可以。

前几年,经常出现私家车充氮气,现在,随着汽车越来越多,大家对汽车知识掌握的也越来越多,很多车主认为,普通空气完全可以满足汽车日常行驶的道路,所以基本轮胎都是充压缩空气了。
当然了,如果不嫌贵,充氮气肯定安全系数更高,毕竟氮气是惰性气体,不容易和物质反应,空气中成分主要是氮气和氧气,氧气就非常活跃,又是助燃气体,所以氮气非常安全。


氢气的话,充轮胎,第一次听说,如果你看过电影,美人鱼,你就知道文章为什么笑了。

氢气易燃易爆,平时储存在特种压力容器钢罐内,属于危险品。

如果充进氢汽车轮胎,夏天,爆晒的公路温度能够达到70度,我认为还是非常危险的。

至于能不能更快,更加节能,我个人认为,应该够呛。

这里是百姓车之家,欢迎关注,了解更多汽车知识。

到此,以上就是小编对于压燃节能技术的问题就介绍到这了,希望介绍关于压燃节能技术的4点解答对大家有用。

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