大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田新能源技术换市场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍丰田新能源技术换市场的解答，让我们一起看看吧。
一汽丰田卖新能源电池吗？
不单卖电池，一汽丰田新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元，工厂位于天津滨海新区生态城，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺规划以及物流规划、相应的自动化、IT、土建等配套设施。一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型是丰田TNGA架构之外的全新新能源车型”。
++一汽丰田有销售新能源电池。
一汽丰田作为丰田汽车在中国的合资公司，致力于推动新能源汽车的发展，因此他们确实销售新能源电池。
新能源电池是用于驱动电动车辆的重要组件，包括锂电池、燃料电池等。
随着全球对环境保护和能源可持续性的关注增加，新能源汽车的需求也不断增长。
一汽丰田作为汽车行业的领先者之一，积极响应并推动新能源汽车市场的发展。
他们除了销售新能源电池，还通过研发和生产电动车型，为用户提供更环保和高效的交通解决方案。
这不仅有助于减少汽车尾气排放，改善空气质量，还促进了清洁能源技术的发展和应用。
快速布局新能源领域，丰田如何后发先至？
在汽车行业中，丰田汽车一直是个特殊的存在。很多事情上，丰田的决策速度不快，甚至略显保守。但如果是丰田认准的事情，则会全力投入，效果往往超出预期。
所以，当丰田汽车去年12月在总部东京宣布，正式加入激烈竞争的电动汽车竞赛，到2025年以前，要在全球推出超过10款纯电动车型时，立刻引起了汽车圈的注意。
按照丰田的规划，自2020年起，丰田将在中国市场率先导入纯电动车型，从这一战略方向也可以看出来，最要留意丰田新能源战略应属我国汽车业，这里也将会是丰田电动车的主战场，现有的新能源汽车竞争格局可能因丰田的到来发生改变。
大家可能也都看到了，丰田的新能源战略是从2020年起，而我国的新能源汽车行业又是怎样的呢？按照主管部门的规划，2020年我国的新能源汽车保有量要达到500万辆的规模、从我国的新能源汽车市场状况来看，丰田的进入时机真的是显得有些滞后了，在这样的条件下，丰田如何后发先至？
众所周知，丰田在混合动力领域以及氢燃料电池领域上已经形成了非常大的技术壁垒，对于市场来说几乎接近寡头的地位，而无论是混合动力车还是氢燃料电池车都离不开电池和电控的技术，这些长期以来积累的技术和经验，几乎可以完美移植到纯电动汽车上。
据丰田汽车公司副社长寺师茂树介绍到：“一般混动车型的电池储电量越大就会越省油，而丰田的混动车型则在电池容量相对较小的情况下，通过提高电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率，同样也能实现相同的节能效果，这些技术同样可以应用在纯电动车型上，在同样的电池容量下，丰田的纯电动车将拥有更高的续航里程。另外丰田在电池耐用性上同样具有优势， 2012年上市的初代普锐斯插电混动版以及2017年上市的普锐斯第二代车型的电池耐久度均达到了当时世界最先进的水平，第二代普锐斯在使用十年后，电池容量的维持率仍能达到初始状态的75%。”
丰田混动为什么不算新能源？
当然不能算！
新能源新能源，你日系混合动力根本离不开旧能源燃油运行，或者说有效运行，你只是油耗低点的汽车，油耗低点的车不仅仅是你并串联电动机混合动力能做到，柴油发动机很多同级别汽车油耗一样低，你凭啥称作新能源。
国家定义是不同于传统内燃机的其它清洁能源可使汽车运行50公里以上，50公里在城市里使用有一定的实用性，这才能算你新能源，你丰田、本田的混合动力能离开内燃机跑几公里?说到底，你日系混合动力的电驱动系统只是为提高燃油效率设计的，离开内燃机啥都不是，这怎么能说成是新能源汽车呢？更何况某些常用工况下，你比欧系的纯内燃机油耗都高，要说日系混合动力是新能源这不是挂羊头卖狗肉吗？
看了下楼下的回答没有几个说到点儿上，有的还简单问题复杂化。
丰田混动为什么不算新能源？其实道理就一条——因为丰田目前的大部分混动车都是不能从外界充电的油电混动车（HEV）而不是插电混动车（PHEV）。本田也一样。
根据我国现行新能源政策的定义，必须能插电（PHEV）并且具有较长纯电动续航能力的混动车才算新能源车。丰田和本田目前在国内推出的所有混动车都没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。
通俗地说，对混动车而言，算不算新能源就看有没有充电口，跟混动结构和技术水平没关系。只要不能充电，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等***。反之，只要有充电接口，哪怕你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，都算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。
其实，插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否***用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。能不能插电、纯电续航长短其实都和混动技术水平没有半毛钱关系。
插电混动的本质是一定程度替代加油的方式来实现能源替代层面的省油，因为能充电，多用电、少用油当然就省油了。但是，如果这种插电混动不能做到“节能”，那它的“省油”就完全属于抖机灵、骗补贴了。好比一个人周一到周六每天吃两个馒头，周日吃两碗米饭，然后骄傲地跟你说“***两碗饭活了一周，牛逼不？”。实际上，能做到没电也省油的插电混动车型也确实不多。相当一部分自主品牌的插混都属于“有电没电俩性格，电能纯粹遮羞布”的状态：有电的时候动力强、运转品质好；没电的时候噪音大、平顺性差还不省油。在我看来，低电量状态照样既省油又平顺的插电混动车才是好车。
不插电的混动无法进行能源替代，所以要想省油，就必须压榨内燃机的效率，让每一滴油烧得充分，尽可能转化出更多的机械能。众所周知，发动机在不同的工作状态下效率差异很大，匀速巡航省油，怠速、走走停停、急加速就费油。油电混动的原理就是：用发动机和至少两台电动机组成一套取代传统变速箱的动力分配装置，通过电机跟发动机的配合，使发动机要么不运转，要运转就永远保持在一个高效省油的区间。换言之，不插电混动的省油靠的不是能源替换，而是把电能作为一个中间介质来调节发动机工况，保持高效工作。本田和丰田都是这么做的。
当然，以2019年10月这个时间点来说，丰田也不是一辆新能源车都没有。今年推出的用上一代卡罗拉和雷凌打造的双擎E+就是插电混动车，有外接充电口，分分钟成为新能源，能上绿牌。这两款车和油电混动版双擎比，基本上就是多了一个长距离纯电动行驶的[_a***_]，满电的时候可以当成一台续航50公里左右的纯电动车来用，就算不插电，馈电状态也相当于一台油电混动版双擎，依然平顺和省油。不过这车的价格确实就呵呵了。
到此，以上就是小编对于丰田新能源技术换市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田新能源技术换市场的3点解答对大家有用。
