大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于突破新能源技术瓶颈制约的问题，于是小编就整理了3个相关介绍突破新能源技术瓶颈制约的解答，让我们一起看看吧。
制约公司新能源发展的因素？
第一：技术方面的瓶颈
新能源汽车目前面临的主要技术瓶颈就是动力电池技术的限制。动力电池是新能源汽车动力之源，它的好坏将直接影响到新能源汽车的整体性能。动力电池目前存在这几个方面的问题：一：动力电池的成本贵。一部纯电动汽车，动力电池的成本要占到整车成本的40%以上，这也是造成新能源电动汽车售价贵的主要原因。价格贵，市场竞争力就差，买的人就少了。二：动力电池存在低温衰减。有研究表明，三元锂动力电池在零下10的低温环境下衰减度将达到30%，零下20度将达到50%，甚至是不能使用。这一点，将导致电动汽车在低温地区的发展将遇到严重阻碍。
第二：配套设施的缺少
新能源汽车的使用离不开充电设施。目前充电配套设施不仅数量缺口大，而且分布范围也不广泛。这直接导致电动汽车大多只能用于城市短途使用。就算是在城市使用，也要面对充电难的问题。其次，新能源汽车的保养维修也并不容易。新能源汽车的保养维修对于专业性和设备的要求完全不同于燃油汽车。除了4S店，其它大多数修理厂都不具备保养维修的技术和条件。这两点也是目前制约新能源汽车高速发展的主要原因之一
我国新能源汽车自主创新能力仍较弱，该如何突破瓶颈？
很高兴跟大家共同探讨这个问题，我是星叫兽分享的作者。
对于我国新能源汽车你研发，我国已经从培育期进入成长期，而且很多车企已经形成了一定的优势。
比亚迪是新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪e5销量也是月入3000辆以上。
北汽新能源汽车也一直名列前茅，北汽EU系列也是每月两三千辆的销量。
还有吉利EV销量最近几个月来，也是高达三四千辆。比如吉利最近刚发布的“几何”系列，纯电动汽车几何A，4.11号在新加坡发布。最大功率130kw，最大扭矩270N.m，最高时速也可以达到150km/h，续航也可实现500km。而且吉利要跟奔驰***art合作研发电动车。
长城汽车也是在布局新能源车，从插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料汽车研发。抢跑氢燃料电池领域，率先加入国际氢能委员会。长城近日宣布的欧拉女神款也是让人眼前一亮。
还有知豆、蔚来等很多新能源企业，都在开足马力推出各自的新能源汽车。当然对于新能源汽车的发展，会面临新形势、新问题、新挑战，应该坚持发展，攻克核心技术，重视安全问题，并且***用引进和培养人才的方式，形成专业、高效的团队，使新能源汽车进一步发展。
从目前来看新能源汽车中的哪些技术会制约它的发展？
所有的回答都不靠谱。都只是片面性的忽悠。大家想想手机的发展过程，从大哥大到摩托罗拉，再到诺基亚的过程。可以说大家是站在哪个角度来看问题。从大哥大的层次来看，就出现很多技术瓶颈。当你从磨托罗拉的层次来看时，还有什么技术瓶颈吗？同理在新能源汽车方面，以现有的技术并没有什么瓶颈来阻碍车辆的发展。有的只是故有的理念及理论束缚。现有的新能源汽车只是第一代的模似车，相当于大哥大的层次。而第二代新能源汽车己研发出现，充30度电，行驶750公里己在理论上实现。而所谓的技术瓶颈能成为瓶颈吗？
尽管当前我国新能源汽车市场发展蓬勃，但仍然面临一些突出的矛盾和问题：从技术角度来看，我国整车共性技术开发能力还不强、智能网联汽车等技术储备不足以及充电设施建设与新能源汽车发展不相适应；从推广应用的角度来看，我国新能源汽车的推广应用仍主要依靠政策拉动，后续维修保养体系不完善，成熟且完全竞争的市场格局尚未形成。
新能源汽车发展的四大瓶颈
1、核心技术有待提升
当前，新能源汽车主要有三大核心技术：整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）以及电池包和电池管理系统（BMS）。
其中，整车控制器是实现整车控制决策的核心电子控制单元，具有整车系统故障诊断保护与存储功能，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。
电机控制器是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收整车控制器的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。
电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，电池管理系统是电池包最关键的零部件。在三大核心技术中，我国新能源汽车的整车控制和电池技术均与国外存在较大的差距，整车的操控性、可靠性不足，核心零部件依然主要依靠进口；电池续航能力弱，目前市场上主流纯电动车行驶里程约为200公里，而类似特斯拉、比亚迪e6等部分车型的里程则能达到近400公里，一般只能满足日常的城市内行驶，难以实现跨城市间的通航，而我国在动力电池产业领域也缺乏龙头企业，在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。
2、充电基础设施建设滞后
截至2015年11月底，我国新能源汽车保有量已达到40万辆左右。然而，目前全国已建成的充换电站只有3600座，公共充电桩只有4.9万个，2016年我国***新建2000个充换电站，公共充电桩数量将接近9万个，总投资达130亿元左右，充电桩和新能源车的比例仍然明显不足。并且，由于公共充电设施建设地点与消费者充电集中区错位、充电设施之间互联互通性低等原因，一些已建成的公共充电设施利用率较低，充电服务缺口进一步加剧。
3、生产及售后网络滞后
到此，以上就是小编对于突破新能源技术瓶颈制约的问题就介绍到这了，希望介绍关于突破新能源技术瓶颈制约的3点解答对大家有用。
