大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于缤越新能源技术架构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍缤越新能源技术架构的解答，让我们一起看看吧。
缤越是什么架构？
缤越是BMA架构。全称为B-SEGMENT MODUL ARCHITECTURE 是吉利历时4年完全有自主研发和设计并符合国际化技术标准的最新技术模块化架构。
BMA架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于AO至A+级涵盖SUV、轿车、CROSS车型以及W***ON和MPV等多种车型。
吉利缤越epro新能源变速箱是什么品牌？
缤越ePro是吉利BMA架构下首款插混SUV，***用1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机，综合最大输出功率可达190kW、最大扭矩达415N·m，百公里加速6.9秒，百公里综合油耗1.4L。吉利缤越ePro全新改款上市，共推出Base、Higher、Super三款车型。
吉利“智擎”首创了P2.5的PHEV插混架构，实际体验如何？
P2.5架构是基于CMA基础模块架构，由吉利自主研发的一种插电混动系统的架构，“P2.5”是这种架构的代号。如今最为流行的是P2架构，即把电机置于变速箱的输入端，在离合器之后。而P2.5架构则是电动机并不直接与双离合变速箱的输入轴连接，而是连接在分管2/4/6/8/R档上的输入轴，这样可以改善油电衔接的冲击，领克01 PHEV的纯电续航里程为51km,综合油耗为1.7L，这样的数据在同级中可以说少有对手。除此之外，这套PHEV插混系统还有一个智慧的“大脑”，比较有代表性的就是它独创的智慧地图节能模式，比如根据路线地图前方可能有大范围的拥堵，这套系统则可以提前充足电量，让车辆应对拥堵路况时能游刃有余。
大家都知道，关于插电混动的技术路线有很多种，但凡有成就的企业，都找到了适合自己的路径。P2.5架构相当于是P2架构的升级版，尽管位置和P2比起来基本没有改变，但却比后者有更多优势。吉利做的这个P2.5架构，是将电机置于变速器内，从而形成了一个整体，实现最佳转速和最佳油电分配比例，也是目前最佳的动力输出耦合方案之一。以博瑞GE PHEV为例，配合11.3kwh超高容量三元锂电池，博瑞GE PHEV整车最大功率达到192Kw，最大扭矩可达425Nm；纯电续航里程最长可达60km，百公里加权油耗仅1.6L。此外，博瑞GE PHEV百公里加速仅7.4S，也目前是加速最快的混动B级车。同时还有智擎PHEV首创的智慧地图节能模式，可根据导航的路程规划，针对不同路况的动态变化调整电量平衡点，智能化的控制能让发动机和电机完美“默契”地配合，最大程度发挥PHEV省油、安静等优势。
之前参加过吉利旗下全品类PHEV混动车型的试驾活动，当时展示了5款车型，就是题主上面讲到的几款。当时体验项目包括直线加速、刹车和蛇形绕桩项目，还有就是吉利嘉际全景蒙面360度倒车影像入库慢车体验，确确切切感受到了这些年吉利发力新能源汽车做出的成绩。目前吉利PHEV全系搭载的是1.5T+单电机混动系统，7速双离合变速箱。纯电续航基本在60-66km，都可以做到纯电驾驶。其中，缤越PHEV加速度达到了6.9秒的成绩，纯电续航能力为66km。试驾过程中感受到充足的动力，急加速时也非常给力，可以说是一台追求运动驾驶感受的小型SUV。 值得一提的是，缤越PHEV搭载了插电混动车型中独有的智能能量管理技术，包含智能电量感应模式和智慧地图节能模式。在HEV模式下，PHEV系统可以根据车主的驾驶习惯智能调节电池的SOC平衡点，每百公里实现节油0.7L，该系统还可以结合车载导航的拥堵情况提前智能的往电池注入合适电量，实现拥堵路面的节能。
新缤智“鸟枪换炮”？和缤越对比谁的性能更好？
从十几年前到现在，国产车不如合资的声音一直断断续续从未停过，但是在这两款车面前，如果有人说缤越不如缤智，我严重怀疑说这句话的他吃柠檬了。模块化、电动化是未来汽车平台的方向，好处在于，车企可以集中火力，花更多的时间、金钱、精力投入到打造平台上，保证让所有出自这个平台的车型都得益。
大众MQB是最早***用这一设计思想的平台，丰田TNGA的灵活度更高，称为架构。但其实不光合资品牌，中国品牌也能打造出首屈一指的模块化架构，BMA亦是如此。BMA架构是何来头？它是完全由吉利历时4年自主研发的紧凑型基础模块化架构，缤越便是此架构下的首款A级SUV。
BMA架构具有高拓展性、高可靠性 、大空间性、高安全性四大优势。可满足从A0至A+多个级别、不同车型、不同动总的需求。在空间上，BMA架构做到了最大限度的提升，车长覆盖范围4米-4.8米，轴距覆盖范围2550mm-2700mm，轴距利用率高达68.7%，实现了同级最大的乘坐空间。严格的安全测试、安全配置也是BMA的制胜法宝，超出国际标准的整车调校、测试，保证了用户的驾乘安全。
缤越作为首款A级SUV，被寄予厚望的同时也将BMA架构带来的“天生好底子 实力三大件”得以展现。是同级唯一一款小钢炮，同级唯一搭载了L2级智能驾驶，媲美20万＋合资的动力水平。不管是新缤智还是即将问世的新XR-V，年轻人的第一款车，选缤越错不了。
刚刚中期上市的本田缤智，最大的特点就是用知名的1.5T发动机，替换了以前的1.8L自吸发动机，最为缤智的高配动力。
这套动力总成，在东风本田、广汽本田的多款车型上应用，包括中级车Inspire、雅阁上。美版雅阁顶配动力是2.0T，但遗憾的是这款动力没有引入到国内。
说回缤智的1.5T，让这款发动机如雷贯耳的，还得感谢兄弟厂商东本的神车思域。上一代思域在中国市场销量惨淡，这一代将1.5T引入，其出色的动力表现，得到了大家一致认可。官方百公里加速是8.7秒，我们亲测是7.7秒，比官方数据还要快1秒。
几年前去参观东本工厂，拍摄到的这款1.5T发动机。
在缤智上，1.5T版本的官方百公里加速时间是8.9秒，但我相信，尽管缤智要比思域更重，而且风阻更大，但它的百公里加速时间依然会比官方数据要快，只不过快的程度，没有思域那么高。
再说一下吉利缤越。
缤越有两种动力，分别是1.0T和1.5T发动机，都是三缸发动机（缤智1.5T是四缸）。因为题主队动力性能有要求，所以着重提下这款1.5T发动机。这款发动机的代号是JLH-3G15TD，看似是吉利自己的发动机代号，但实际上，它的参数与沃尔沃的1.5T是完全一样的。这一点，我也从吉利动力总成研发部门的同学那里得到了证实。
到此，以上就是小编对于缤越新能源技术架构的问题就介绍到这了，希望介绍关于缤越新能源技术架构的4点解答对大家有用。
