大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国产新能源技术成熟吗的问题,于是小编就整理了4个相关介绍国产新能源技术成熟吗的解答,让我们一起看看吧。
国产新能源汽车的现状与趋势?
1新能源汽车的官方定义是***用非常规车用燃料来作为动力来源,在这里主要包括:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。而在目前市场上,纯电车显然成为了新能源车的代表,混动和燃料电池线路齐头并进。
2、未来趋势:目前,新能源正处于高速发展的阶段,虽然面临电池、安全等诸多问题,但随着石化的减少和空气污染的严重化,以及国家对新能源(据悉,海南已提出2030年全域禁售燃油车)的支持,新能源将是汽车发展的大势所趋,但需要漫长的过程,绝非一蹴而就。
现在国内的新能源汽车发展,发展的是新模式,还是技术?
新能源汽车车企有三个流派,分别是技术、模式、营销,水平参差不齐但优胜劣汰一直在持续,最终会是以技术***燃油车模式。
问题描述中的模式改变确实是事实存在的问题,大批成立不过数年且以互联网作为切入点、没有整车制造技术积累的品牌陆续出现,这类品牌里知名度较高的有蔚来、威马、哪吒、大乘等,感觉就像是在在看西游记一样,不过扮演的角色可能是八十一难里的一众小妖,真正能成正果的不会是这些品牌。
这些品牌包括北汽奇瑞等重量级国企在新能源领域基本依靠自产自销,生产的纯电动汽车没有足够长时间的电池质保、也没有持平一线同类车型的性能和品质,最终只剩下与一线车型同样的售价,消费市场对于这类车怎么会买账呢?
但是必须有达标的产销量才能维持生产资质,于是全新的模式出现了——共享、分时、网约,这三种全新公共出行方式成为了这类品牌的救命稻草。
量产车左手倒右手从落地后就开始陆续送入各个城市作为公共出行车辆使用,只要用车的费用足够低也确实有一定吸引力,当做公交车用也不会对续航和品质关心,所以这一全新模式救活了这些企业,但市场总有饱和的时候。
所以2019年多部门联合印发的【进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场实施方案】中提及了一个新词:扶优扶强,针对的真是新能源汽车领域。
所谓的优和强指的则是【技术】,以技术研发作为企业发展核心的车企是车辆使用能源变革的核心推动力,没有技术的模式改变其本质坊间多以“骗补”来评价,这种评价不予置否,但没有技术可以说绝对没有竞争力。
在扶优扶强的引导下发展技术的企业能获得更多的补助,依靠“模式”生存的企业最终也会让出这块蛋糕,技术是核心、核心能减低成本、降低成本才有竞争力,技术流的企业有持续发展的能力、模式流只是昙花一现;所以核心还是发展技术,这类企业车企里有比亚迪、动力电池有宁德、孚能、国轩等。
还有一种是营销流派的新能源汽车,其中的***级品牌当属特斯拉,松下的镍钴铝电池、台湾富田的异步电机、以及并购硅谷的研发团队制造的电控系统,量产车在电动汽车里的故障率和事故率似乎是最高的。
但埃隆马斯克总是能化腐朽为神奇,让低于行业水平的产品在本土形成高端印象,之后在谄美的地区自然而然的成为了与BBA同级的品牌,这类品牌了解一下就好。
我是按国家要求16年9买了一辆华泰圣达菲260新能源汽车,质量太次,如续航里程,下坡路不能倒车,电池掉电,放一周全车不能再发动等毛病先后出现,最后因为行驶中突然方向盘无助力而撞电线杆子上了,***请请第三方检测,该车存在28项问题。请大家注意,
我国新能源,在世界上达到了什么水平?
风能光伏发电一窝蜂的上,去除国家补贴,我敢说以目前上网电价,谁投资谁赔钱!
新能源汽车就是个笑话,你买一辆试试,夏天没空调冬天不敢开暖气的汽车简直就是垃圾。而且电池的使用寿命也不确定,换下的[_a***_]电池回收处理更是非常难!在国外,尤其是日本,有先进的汽车技术,也有巨大的能源压力,几十年也没有研究出新能源汽车
。就是因为电池回收处理污染远比烧油汽车更严重。丰田和本田汽车新概念混动车型只在中国市场销售,只为了中国新能源政策的市场,日本国内没有销售!
电动汽车靠谱吗?现在电动汽车技术发展得怎么样了?
电动汽车的前途取决于对技术瓶颈突破和社会进步的过程。
电动汽车的技术瓶颈最开始在于技术本身,比如电池容量,电动机效率,以及充电技术等等,近年来技术成熟进步,这方面问题不大了剩下的是关于大规模应用问题,说到底,谁都知道电动汽车的在环保和低能耗等各方面优势,只是既得利益者们尤其一些汽车大企业甚至一些国家的政府,不肯算盘关掉旧有技术产能,为了眼前利益和方便不愿意走向电动车这个巨大进步行业。比如,最新科技动态,美国科学家发明乙炔氧气爆炸法大产出石墨烯,石墨烯等新材料已经能够量产,高效节能常温超导体和新型节能电动机甚至准永动机式的磁力长续航发动机也诞生了,剩下的唯一问题是电动车大量生产并配套充电设施。深圳,杭州等城市已经开始了电动公交,电动出租车等的试点,可以说,电动车是唯一能与智慧城市完美匹配的机动车!
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