大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术发展ppt的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源技术发展ppt的解答，让我们一起看看吧。
为啥燃油车企转型做电动车比ppt造车更有优势？
很高兴回答楼主的这个问题，这也是我近期想为大家说的一个问题，为什么现在车厂都要做燃油车（有点长，但是看完绝得会让你对你现在的问题有帮助）
最近几年中国对治理环境下的决心和做的努力我想大家都看在眼里，2019年全国汽车保有量就突破了3.48亿辆，可想这对环境的压力，虽然汽车不是主要污染源，但影响也不容小觑（别说美国，2020年中国的汽车保有量有望超过美国，而且美国人只有3亿多，人口较分散，对环境的影响虽然大，但是没有中国这么明显）
燃油汽车工业到现在一百多年了，中国的汽车工业到现在不到20年，很难在这条路上实现追赶了，虽然我们的汽车品牌也在做努力，像吉利收购奔驰股权，收购沃尔沃乘用车，然后又推出了高端汽车领克，但是世界影响力还是不够，有些国人都很难接受，更难以向奔驰宝马奥迪等传统车商看齐。现在不一样了，大家都是从零开始，以我们国人的聪明智慧，想实现追赶和超越，我想指日可待。
推动电动汽车，可以减少对石头进口的依赖，这样可以为去美元化提供一个很好的契机，美国以控制石油来控制全世界的经济，具体我不展开讲，我们的石油产量是远远不够我们使用的，要进口石油就必须用美元。如果以国力推动新能源汽车，再结合国际大环境，可以早日实现电动车的技术飞跃，后续再发展出电动的重工业机械，包括货车，吊车等，那么我们摆脱美国霸权的日子指日可待。
为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，现将新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏
2020年纯电动乘用车补贴标准为：
一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
要超越特斯拉，只能靠宣传，靠爱国心与爱国牌！
特斯拉的技术，特斯拉的名气，特斯拉的价格，我们一时实在难以超越。
关键是，特斯拉有天然的海外市场，有国内外同一个价这个价格优势，还有以低价倾销硬件+高价售卖服务（软件）的战略，我们实在不好破解！
超越特斯拉，我们只能以空间换取时间，以爱国热忱换取生存，只能在互联网战胜特斯拉！
小本认为，超越特斯拉，单靠连续剧是不行的，那只是自欺欺人，骗不了那么多接近或已有特斯拉的用户！
努力吧，打造我们自己的特斯拉，踏实科研！
新能源汽车，中国第一，美国第八！
这的美国总统拜登的原话！
中国，有全球最完善的新能源汽车产业链，有大量新能源车企，甚至近代推动新能源汽车发展的鼻祖企业比亚迪也是中国企业！
新能源汽车，主要指四类产品，其中乘用车领域有纯电动汽车、插电混动汽车，以及小众门类增程式电动！
2006年，中国车企比亚迪就推出量产纯电动汽车F3e，彼时，特斯拉和现在的恒大汽车一样，还是一家PPT车企！在比亚迪的带动下，特斯拉才走出第一步，推出首款汽车！
十几年深耕，比亚迪早已成为新能源汽车龙头，无论特斯拉宣传攻势再强大、饭圈文化再成熟，在中国市场，始终被比亚迪压制，难以翻身！
因为，比亚迪是全球唯一一家拥有全部三电核心技术的车企，而特斯拉只是个拼装企业，离不开核心供应链，技术相差很远！
只造纯电，只是一条腿走路，为何众多车企纷纷涌入纯电，只因为纯电技术简单，有完整的供应链，谁都能造，谁都能造好！
在三类新能源汽车中，插混动技术最难，是新能源车类中的技术***！
比亚迪插电混动技术，已走在全球领先行列，连本田都用比亚迪技术路线专利，特斯拉这类缺乏核心技术的企业，根本没制造能力！
根本不存在超越这么一说，特斯拉的技术虽然领先国内一众厂商，但我们现在也可以自主生产电动车，而电动车致命的问题就是续航，哪么续航要求的就是能量密度，如今的新能源车唯一的短板就是电池续航，而让人不能接受的恐怕还是电池寿命问题，如果电池容量（三元锂单棵翻倍6000毫安）想想同体积可以做到目前电车的续航翻倍，这才是问题的本质，比如同一台车标称续航800公里而这800公里续航是车子极速测试所得出，正常行驶1000公里毫无压力，就算空调全开600公里问题不大，充电哪怕2小时搞定也无所谓，所以前面说的超越特斯拉这个问题本来就不是问题，特别是电车，电池加电机，加车型，***如说，SUV车型配电控系统可以做到Tesla Model续航价格却又不高于Tesla电芯终生质保，哪么特斯拉有竞争力嚒，就拿今年很火的五菱mini来说，其实并不是mini有多好，甚至就是老头乐级别，但它出来就是王者，第一确实便宜，第二用于城市通行，最重要的还是该车深受女性喜爱，哪么销量自然上去，想想不是每一辆车都要一生跑长途度过，（扯远了）国产车如今没有拿出好的成绩单原因还有很多，早期国内新能源车厂为了拿补贴，比如做了1000辆车，然后利用数据达到10000辆车的销售，这时候赚钱不在车的本身，现如今的电动车，国外能拿的出手的也只有特斯拉，而特斯拉在电芯方面也没有突破，哪么问题来了，我们谈的超越本身就不存在，又或者说这种所谓的超越是不是我们还不够自信，传统油车的不可取代性本身就是这么多年的加油站网络，可以做到加油不受限制，并不是说燃油车没有续航焦虑症，同理电动车的充[_a***_]络由于先天因素也不可能做到像有车那样排队加油，
丰田发布的e-TNGA，和造车新势力有区别吗？
区别还是比较大的，丰田的E-TNGA是基于TNGA平台推出的纯电平台，从6月7号丰田章男在东京的发布会上的演讲可以看出，丰田的纯电平台是和斯巴鲁合作共同搭建，三电技术也是与松下，比亚迪，宁德时代等合作共同开发，所以，丰田的纯电平台相对国内造车新势力还是有很大区别的，一个是车企大佬开辟新平台更进一步，一个是在把PPT转化为实车道路上蹒跚前行时刻都会死掉的摸索着，e-TNGA势必会给丰田带来新的飞跃
造车新势力是本身没有造车基础的，而丰田是老牌汽车制造公司，本身在产品力上差距就很大。而且这些老牌汽车生产厂家不是不能玩新能源车，而是不敢去玩，也不看好这部分市场。所谓造车新势力，现在看来就是一场资本秀，最后只能是一地鸡毛，玩的好的可能像特斯拉存活或者被现有品牌厂家收购，玩的不好资本撤场，就留下书上历史的一笔带过。
2020年新能源汽车的电池寿命会有新的突破吗？
三星刚刚在固态新能源车电池技术上取得了历史性突破。目前的实验室产品9系列高镍三元电池，把电量密度做到了942wh/L，对比现在比亚迪曾经力推的磷酸铁锂的300wh/L简直是质的飞跃！而且体积还小了一半！
这意味着什么？同样的电池装车量，它可以把续航里程提升到800公里！完全充放电次数达到1000次，综合里程可以达到80万公里寿命！
到此，以上就是小编对于新能源技术发展ppt的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术发展ppt的4点解答对大家有用。
