大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术课程课件的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源技术课程课件的解答，让我们一起看看吧。
一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
要超越特斯拉，只能靠宣传，靠爱国心与爱国牌！
特斯拉的技术，特斯拉的名气，特斯拉的价格，我们一时实在难以超越。
关键是，特斯拉有天然的海外市场，有国内外同一个价这个价格优势，还有以低价倾销硬件+高价售卖服务（软件）的战略，我们实在不好破解！
超越特斯拉，我们只能以空间换取时间，以爱国热忱换取生存，只能在互联网战胜特斯拉！
小本认为，超越特斯拉，单靠连续剧是不行的，那只是自欺欺人，骗不了那么多接近或已有特斯拉的用户！
努力吧，打造我们自己的特斯拉，踏实科研！
这的美国总统拜登的原话！
中国，有全球最完善的新能源汽车产业链，有大量新能源车企，甚至近代推动新能源汽车发展的鼻祖企业比亚迪也是中国企业！
新能源汽车，主要指四类产品，其中乘用车领域有纯电动汽车、插电混动汽车，以及小众门类增程式电动！
2006年，中国车企比亚迪就推出量产纯电动汽车F3e，彼时，特斯拉和现在的恒大汽车一样，还是一家PPT车企！在比亚迪的带动下，特斯拉才走出第一步，推出首款汽车！
十几年深耕，比亚迪早已成为新能源汽车龙头，无论特斯拉宣传攻势再强大、饭圈文化再成熟，在中国市场，始终被比亚迪压制，难以翻身！
因为，比亚迪是全球唯一一家拥有全部三电核心技术的车企，而特斯拉只是个拼装企业，离不开核心供应链，技术相差很远！
只造纯电，只是一条腿走路，为何众多车企纷纷涌入纯电，只因为纯电技术简单，有完整的供应链，谁都能造，谁都能造好！
在三类新能源汽车中，插混动技术最难，是新能源车类中的技术***！
比亚迪插电混动技术，已走在全球领先行列，连本田都用比亚迪技术路线专利，特斯拉这类缺乏核心技术的企业，根本没制造能力！
根本不存在超越这么一说，特斯拉的技术虽然领先国内一众厂商，但我们现在也可以自主生产电动车，而电动车致命的问题就是续航，哪么续航要求的就是能量密度，如今的新能源车唯一的短板就是电池续航，而让人不能接受的恐怕还是电池寿命问题，如果电池容量（三元锂单棵翻倍6000毫安）想想同体积可以做到目前电车的续航翻倍，这才是问题的本质，比如同一台车标称续航800公里而这800公里续航是车子极速测试所得出，正常行驶1000公里毫无压力，就算空调全开600公里问题不大，充电哪怕2小时搞定也无所谓，所以前面说的超越特斯拉这个问题本来就不是问题，特别是电车，电池加电机，加车型，***如说，SUV车型配电控系统可以做到Tesla Model续航价格却又不高于Tesla电芯终生质保，哪么特斯拉有竞争力嚒，就拿今年很火的五菱mini来说，其实并不是mini有多好，甚至就是老头乐级别，但它出来就是王者，第一确实便宜，第二用于城市通行，最重要的还是该车深受女性喜爱，哪么销量自然上去，想想不是每一辆车都要一生跑长途度过，（扯远了）国产车如今没有拿出好的成绩单原因还有很多，早期国内新能源车厂为了拿补贴，比如做了1000辆车，然后利用数据达到10000辆车的销售，这时候赚钱不在车的本身，现如今的电动车，国外能拿的出手的也只有特斯拉，而特斯拉在电芯方面也没有突破，哪么问题来了，我们谈的超越本身就不存在，又或者说这种所谓的超越是不是我们还不够自信，传统油车的不可取代性本身就是这么多年的加油站网络，可以做到加油不受限制，并不是说燃油车没有续航焦虑症，同理电动车的充电网络由于先天因素也不可能做到像有车那样排队加油，
东风雷诺首款纯电SUV为何是K-ZE？
谢邀。
近期一天一回答，内文字数较多，还请谅解。
雷诺的K-ZE属于小型SUV。是东风雷诺首款新能源纯电动汽车，作为中国的首发车型，他也是中国A级车里的首款合资品牌纯电动车。
雷诺官方宣称将会按照“欧洲高质量标准”制造这辆面向中国的车型，根据新标欧洲循环测试(NEDC)，单次充电可续航250公里。
这款车目前来说有什么bug吗？有。续航极其小，在自主品牌车里，动不动500km+的续航大环境下，雷诺K-ZE劣势尽显。
不知道是车型太少引不起关注，还是雷诺本身一直坚持自己的小众style，总之雷诺来中国的这些年里活得太憋屈了。在新能源在中国风生水起之时，就连完全没有造车经验的新势力也想凭借ppt逆袭成为人气偶像的当下，雷诺依然没能引起关注，说不憋屈谁信。
但就是这个在中国受了这么多委屈的雷诺，在欧洲市场却是呼风唤雨的狠角色，目前雷诺在欧洲新能源市场已经连续思念蝉联冠军了，站BEV领域22.2%。去年12月，雷诺甚至创纪录的卖出了7000辆电动汽车，其中zoe的销量在2019年1月已经实现了翻番。
所以，雷诺中国的首款车型难道不应该是这款风靡欧洲市场的zoe吗？当然不是。他们总是那么出乎意料。
我们来看看这款被雷诺当作第一个送给中国消费者的新能源礼物的纯电动汽suv K-ZE到底什么来头。
“互联网造车”大动作频频，市场是否真的做好准备了？
谢邀，以我在汽车行业二十几年的经验来看，互联网造车仍处于概念阶段，传统汽油机柴油机的汽车需要相当庞大的工业基础支撑，是典型的资金，智力和劳动力密集型行业。互联网思维在汽车行业可以引入一些新的概念，但多数属于人车互动，或者汽车联网等解决方案，为驾驶者和乘客提供一些便利，这些方案仅仅是在传统的汽车上增加一些功能，无法对原汽车工业造成颠覆。可能对传统汽车行业形成颠覆的有可能是新能源车，但是在电池技术和环保发电技术没有实质突破以前，还都是噱头而已，使新能源车成为厂家套补的工具，或沦为贾跃亭之类的投机商人讲故事骗取融资资金的工具。
首先值得肯定的是互联网造车已经摆脱了“PPT造车”的概念。
不同与贾跃亭的PPT造车，只存在于虚幻之中，在2017年末蔚来汽车、小鹏汽车都交出了一份答卷。
这也终于让互联网造车摆脱了“PPT造车”的名头。终于互联网车企鼓起勇气可以大喊一句“不是所有的互联网造车都是PPT造车了”。
在互联网汽车车企中，除了乐视以外蔚来汽车可谓是最声名显赫的，创立不到三年时间蔚来汽车便有此成就。
在17年末，蔚来汽车对外发布了首款量产高性能纯电动 7 座 SUV ES8，座椅***用 2+3+2 布局，车长超过 5 米，轴距超过 3 米定位中大型，这款SUV正式伴随着二胎家庭以及SUV销量的大涨而来。
值得一提的是ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，***用四轮驱动。虽然没有具体的参数报表，但动力相当于两台3.0T[_a***_]的动力水平也足以说明它的实力。
针对电动车最重要的电池系统，蔚来汽车推出了电池租用方案，此外，还提供了终身免费质保、终身车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援四项终身服务。
作为蔚来最新的量产车也自然配备了最为先进的技术，其中便搭载了Mobileye EyeQ4 芯片的***驾驶系统，而李斌曾透露ES8将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。
威马汽车即将在北京车展上市，这款车技术如何？
题主你好，灵感话车将为你解答！
题主题中所问的的威马汽车，成立于2012年，作为一位汽车界的互联网好手，自然在资本市场拥有很多的拥趸，并且在资本市场也是游刃有余。
其发布的概念车型非常科幻！
2016年8月，我们所熟悉的华为集团，就投资了威马汽车，并且还是大手笔的投资，据说达50亿之多，而后的2017年，还获得了大众更为熟知的腾讯，和百度重磅投资。
除此之外作为一台互联网车型，当然100%联网，并与我们所熟悉的360展开深度合作。
通过简单的了解，我们可以发现这位名为威马的汽车品牌，可谓是十足的名牌加身，无论是华为，腾讯还是百度、360个个都是行业顶尖的存在，可见大佬们对这个品牌还是充满信心的。
在2017年12月11日，威马品牌发布了旗下首款量产车型，威马EX5，这款造型略显平庸的EX5充电盖板上，设有威马汽车Logo，可以显示出电池电量信息，科幻感满满！
这款定位为紧凑型SUV的威马EX5，有着4585*1835*1672mm的车身三围，并且轴距达到2703毫米。这样的车身参数对于一台紧凑型SUV来说，还算诚意满满！
这台威马EX5，据称将会一台125千瓦的电动机，在续航方面，从威马官方公布的续航继承来看，可达到600公里，综合工况下，续航里程也将超过450公里。
当然最让人津津乐道的，还是这款车补贴后不到20万的售价，
这样的售价也为这款车带来不错的市场前景！
灵感话车点评:对于这款拥有众多互联网大佬，投资的威马汽车，其实小编还是比较看好的，相比较已经量产的蔚来汽车，这款威马EX5无论是外形，还是定价策略都很保守，可见威马汽车对这款EX5的期望还是比较高的！
总之俩字:靠谱！
到此，以上就是小编对于新能源技术课程课件的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术课程课件的4点解答对大家有用。
