大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雾炮节能技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍雾炮节能技术的解答，让我们一起看看吧。
把汽车轮辐改成蜗轮状，改成吸尘器，每台车吸走自已的扬尘，自动保洁公路可行否？
汽车轮毂升级为吸气功能的涡轮状不能改善公路扬尘，这种设计反而会让汽车成为“扬尘机”。
汽车行驶中轮毂会高速运转不***，但通过轮毂的气流是很有限的，而且如下图所示通过轮毂的气流主要目的是为制动系统散热，轮毂的在造型一定程度起到“导流”的作用。
这样设计的目的是为刹车盘有效散热，碟刹的概念是通过刹车分泵施加压力让刹车卡钳推动刹车片与刹车片摩擦，通过摩擦力能够有效降低车速但摩擦起热也是正常的物理现象；如果热量聚积过多则会导致刹车片摩擦系数的下降，最终会导致制动力的消失。所以轮毂必须有一定量的气流通过才能保证驾驶安全，不过这一气流理论上也可以通过吸气获得，但一定会出现不合理，首先看一张动图。
车辆行驶中的主要阻力来自正面撞风，为有效降低风阻车辆的设计愈发扁平化，在车头底盘位置也有护板对空气进行导流，这些气流中会有部分通过轮毂向车辆两侧排出。
***设改变底盘气流的导向往中间位置集中、轮毂也设计成涡轮状可以吸气，那么两组气流则会在车辆底盘的中心位置交汇成为一股强大的气流，这股气流的状态似乎成为了涡扇机的排气。
轮毂吸入含有高比例PM10的污浊空气会被车底导流的高速流动空气的负压吸引，两组气流混合后会以比较高的压力喷射状从车尾排出；而车辆尾部的气流是没有规则的，也就是所谓的“紊流区”，PM10在尾流区中高速旋转之后挥散基本等于“扬尘机”，这种状态要比轮毂从两侧以低压气流吹动扬尘的效果更“理想”。
除非在车底安装一个过滤收集装置，否则这些PM10比例很高的空气无法过滤，但是收集了这些尘土难道要用车人定期把汽车抬上举升机清理吗？
显然这是不合理也不可能实现的，而且风阻气流导向的变化也会造成风噪的明显增加，驾乘体验是会大打折扣的；如长时间在坡道行驶，通过轮毂内制动系统的高热气流对底盘的烘烤也会导致车内温度的提升，高温下势必要通过制冷降温，汽车空调压缩机是会明显增加油耗的，这和节能减排也是背道而驰。
所以公路扬尘的治理不能依靠汽车本身，只能通过第三方以特殊的方式解决，比如雾炮车、公路洒水车以及道路清洁车；其次PM10和扬尘的核心在于工业排放，汽车只是其中占比很低的因素之一，不能本末倒置；个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于雾炮节能技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于雾炮节能技术的1点解答对大家有用。
