大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术可行性的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源技术可行性的解答，让我们一起看看吧。
换电对于目前的电动车来说，可行性高吗？
换电目前最大的问题是没补贴，所以前期很少有企业大规模投入换电。
纯电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。和充电模式相比，换电模式可以解决充电时间过长等痛点，缓解用户里程焦虑。在具有高频次、高充电量需求的出租车、公交车等公共用车领域，换电模式的优势不言而喻。
但是过去几年，在新能源汽车高额补贴的驱动下，车企们大多是在研究怎么才能拿到更高的补贴，当然，在这一过程中必须要做的就是提高产品的技术水平。（此处并不否认补贴的作用）
而拿补贴的一项重要指标是产品一致性，也就是说，最终拿到补贴的车辆主要部件必须与当初申报工信部产品公告完全一致，换电就是要更换电池，这样就很难保证产品的一致性了，也就无法拿到补贴。
一辆车几万元的补贴款，很显然是车企不愿意放弃的。
但是随着补贴金额的逐渐减低，并且现在是已经到了即将退出的阶段。后补贴时代，企业更多的开始考虑市场需求了，并且部分车企在换电这条路上已经走出去很远了，所以主管部门也开始重视换电了。
北汽新能源的实践证明，换电模式用于出租车领域是可行的，蔚来汽车的实践证明，换电模式也是可以用于私人车辆领域的。
目前换电模式有几个问题，这也是制约换电发展的。如果要大规模推广换电模式，必须要解决好这几个问题。
还是有一定可行性的。
换电江湖中早有先行者和先烈：
国内，国家电网亮相“十一五”国家重大科技成就展的换电项目，但因无法打通产业链生态，项目在2014年停摆；理想汽车的SEV项目也因小型电动车不在新能源汽车补贴范畴，最终折戟。2018年李想转让了换电技术，转向油电混动增程式SUV。
国外，最早做换电业务的以色列企业Better Place挣扎6年，烧光了8.5亿美元，在2014年破产陨落。
到了2022年，中国已是全球新能源汽车最大市场，连续4年全国新能源汽车销量破百万辆。
有了用户基础，换电市场终于再度喧闹——重量级新人入场了。
新能源重卡***用换电模式的可行性怎么样？
有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。
提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。
电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。
虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。
到此，以上就是小编对于新能源技术可行性的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术可行性的2点解答对大家有用。
