大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本和德国新能源技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本和德国新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
我国的汽车制造业和德国，日本，分别别相差多少年？
日本和德国并不在一个档次上,由于技术上的差距,日本车无法同德国车正面竞争,只能打些省油,经济的晃子骗人. 中国和韩国差10年, 韩国和日本差10年, 日本和德国差大概15年.
磁悬浮列车哪个国家技术好？
德国，西德是使用磁悬浮最早的国家，1***1年造了第一部磁悬浮。
磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500 千米/小时，；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。
它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。至2012年，中国和日本、德国、英国、美国等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过在轨试验，即将进入实用阶段，运行时速可达300千米以上。
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
对磁悬浮列车研究最为成熟的是德国和日本，我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线，2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破！
德国GDP总量能超过日本吗？如果能，需要多久才能超过？
这真是一个很难回答的问题。
德国和日本都是经济强国，传统工业都非常出色。两个国家都有很好的工业传统，以严谨著称世界。都有较多的世界名牌。
从近20年来的发展速度来看，德国块于日本，但是要说超过日本，暂时还有一定的距离。
传统工业的竞争已经达到一个平衡，市场就那么大，技术进步也到了瓶颈。进一步发展的机会来源于创新经济。哪个国家赢得先机，将会得到飞速发展。
德国有一个优势，就是比较和谐的周边环境和国际声誉。反观日本，因为对侵略战争没有反省，和邻国都有领土争端，周边环境紧张，一定程度上会影响经济合作。
综合来说，德国超过日本是有可能的，在手机上打这么多字，好累。点个赞吧。
现在，日本和德国都是世界经济强国。尤其是他们的制造业，生产技术、效率和产品质量，享誉全球，因此诞生了大量的知名工业品牌。比如日本的丰田、本田、索尼、佳能、松下，德国的，宝马、奔驰、奥迪、阿迪达斯、博世。
但是论现代经济发展，德国是日本的老师。早在19世纪日本维新时代时期，日本派出大量的官员和学者前往德国学习。回国后，他们竞相传播德国的模式和技术。因此日本的制造业，或多或少有德国的基因。
2018年，德国GDP首次突破4万亿美元，排名全球第4位。而日本，全年GDP接近5万亿美元，领先德国约1万亿美元。对于经济发达程度已经很高的德国来说，短期内要消除1万亿美元的差距，有很大的困难。
上世纪60年代末期（具体是1968年），日本GDP首次超过联邦德国（西德），成为资本主义世界第二号经济体，仅次于美国。1968和1***0年西德又反超日本。但最终，日本凭借庞大的货物出口，在70年代初期确立了对西德的优势，至今GDP一直领先于德国。
日本经济实力领先于德国，可以通过很多具体的指标在一起。其中，世界500强企业的数量是体现一个国家经济实力的重要指标。2018年，日本有52家世界500强企业，而德国只有32家，比日本少了20家。
至于未来，我相信日本在很长一段时间的经济规模是会领先于德国的。如果不考虑汇率因素，德日两国的实际GDP增长率差不多，德国占2%左右，日本占1%左右。德国GDP想要超过日本，每年仅仅高1个百分点的这个能力是很难达到的。
到此，以上就是小编对于日本和德国新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本和德国新能源技术的3点解答对大家有用。
