大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不可再生资源在中国的问题，于是小编就整理了4个相关介绍不可再生资源在中国的解答，让我们一起看看吧。
中国的不可再生***有哪些？
中国的不可再生的***包括煤炭、石油、天然气、矿石***以及各种金属矿产和非金属矿产。
不可再生***指的是那些经过人类的开采之后，经历很长一段时间都不能再生的***。不可再生***经历很长的时间形成，它的再生速度非常缓慢，有的甚至不能再生。
***中不可再生的***，如石油天然气煤炭，也是人类发展必不可缺少的***。我国中国特色社会主义进入新时代，社会的主要矛盾是人民日益增长美好生活需要同不平衡不充分发展之间的矛盾，为了解决这一矛盾，我们必须大力发展生产力，提高发展的质量和效益，所以走可持续发展道路，实现有限的***获得最大的效益，从而促进经济社会的健康发展。
不可再生***？
指经人类开发利用后，在相当长的时期内不可能再生的自然资源。不可再生***的形成、再生过程非常缓慢，相对于人类历史而言，几乎不可再生。
包括地质***中的化石燃料、金属与非金属矿等（其成矿周期往往以数百万年计），半地质***中的土壤***等。对这类***应尽可能节约使用、综合利用，避免浪费和破坏。
不可替代的自然***？
自然***是指自然界中能被人类用于生产和生活的物质和能量的总称。如水资源、土地***、矿产资源、森林资源、野生动物***、气候资源和海洋***等。这些自然***按是否能够再生，可划分为可再生***和不可再生***。天然气、石油、煤矿、铁矿等矿产***都是不可再生***，它们用一些就少一些，不可能再重新产生。
所以，不管是不可再生***，还是可再生***，我们都应该注意保护和合理利用。
中国的铁路要全都在地下能为我们节约出多少不可再生的土地***呢？
守住我国18亿耕地的红线是底线。
不管做什么都要节省土地的理念完全正确，但是节省高铁建设投资也迫在眉睫，用最少的投资，做最有利于社会经济发展的事情，是在基础投资建设中经常要考虑的条件。
从一条高铁项目立项、研究、设计、建设工作中，投资问题 都必须要经过审查的，达不到经济性的要求，项目的建设就会经受考验。
通过研究项目建设资金、原料、场地环境等条件，进行投资数额估算，通过项目在生命期内提取折旧、计入成本、实现利润和上缴的税金，进行项目经济效益的总评价，利用投资回收期、投资项目盈利率等指标推测项目在经济上的可行性。
在经济上不可行，那么项目的立项从论证上就有问题，这样的项目，不管是理论上还是实际中，都是不可能被立项。
作为高铁项目投资本是昂贵的，那在研究过程中投资问题更是重中之重。
地铁，地下铁路，从技术角度把铁路线全部建在地下不是问题，虽然费用成本高，但对号称基建狂魔的中国的确是该值得考虑的事，更应该是发改委和国家铁路局考虑的事，特别是在城市周边的铁路可以建在地下，如果我是政协委员，这是一个很好的建言献策的提案，欢迎支持！
把铁路全建在地下的成本要比建在地上的成本高出千百倍。建铁路能节约土地***的最好办法就是修高架桥，占用土地***就可以降到最低又不增加太多的成本，可以说让火车在高架桥上跑可以一举多得。
回答这个问题，就必须先了解一下目前我国的铁路的总里程，据国家官方统计至2020年底止全国铁路的总里程为14.14万公里，也就是说按单线30米(包括防护安全区)的宽度，大约每公里铁路占地约五亩左右，实际占地为七十余万亩。听起来，确实是有五万公顷的土地不能再生，事实上，国家在规划铁路路钱图时，是尽量少占或不占优质良田的，实际占用能耕土地并没那么多。
而如果真的为节约农田而改用地下铁路，那地下铁路的成本更大，大约每公里的建造成本要超一个亿，也就是中国铁路全部建在地下，建造成本就需14.14万个亿，就按现有的铁路的里程及占地面大约每亩地要滩派三万多个亿，一亩种什么能在多少年内收回三万个亿，也许在地球毁灭之前都没有可能，且中国现在的国力也不允许。号称世界经济老大的国家都没有这实力。
两利相交取其重，两害相交就其轻，就不难知道为什么铁路不能全部建在地下的道理。
得不偿失的事，自然没人去做，更不该再去空想，你怎认为的？
到此，以上就是小编对于不可再生***在中国的问题就介绍到这了，希望介绍关于不可再生***在中国的4点解答对大家有用。
