大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田车新能源技术路线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍本田车新能源技术路线的解答，让我们一起看看吧。
本田新能源厂具体在什么地方？
新能源厂位于武汉经济技术开发区，占地面积为63万㎡，***于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能，该项目建成后具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，并将在焊接、总装等工序导入最新自动化技术，东风本田拟将其打造成为具备行业领先自动化水平的高效、数字化智能工厂。
本田mn-v新能源零百加速？
本田mn-v新能源的零百加速9.4秒。
本田CR-V在动力方面有两种可以选，一种是1.5T发动机+CVT动力搭配，一种是2.0L发动机+电动机搭配，其中1.5T纯燃油版车型，最大马力193匹，最大功率142KW，最大扭矩243N·m，官方给出其零百加速成绩在9.4秒，四驱版本需要9.8秒。
至今未有新能源产品消息，本田难道想用1.5T闯混动市场吗？你怎么看？
插电混动只有中国市场发展的如火如荼，有的车企纯电动行驶里程刚好51-52公里，这个公里数刚好符合新能源补贴标准。造车者心照不宣，买车者心照不宣。既有了燃油车的便利，又可以在某些限购城市可以拿到绿牌照。买回去即使您不充电使用，谁又能拿你怎么样呢？
而目前只有比亚迪是在认真的做插电混动汽车!因为比亚迪需要混动翻身，需要在混动上超车!因为比亚迪的542技术离不开电池的支持，从某种意义上来讲比亚迪已经在电动四驱技术上领先一步，率先推出电动四驱，而这个市场其他车企并没有重视!甚至对比亚迪嗤之以鼻，当比亚迪做大的时候别人想做短时间也难以赶超比亚迪的!所以市场上已经有了比亚迪542系列混动，后来者没有必要在研发此类车型了！从后来上市的其他插电混动来看，大多都是***用单电机单驱方案，只是实现了基本的插电混动而已。从续航里程来看，更像是政策产物!
说心里话，插电混动纯电续航50公里实用意义大吗？为了50公里续航，需要去充电。您说天天充电麻烦不麻烦?每个人都有***或者固定停车位吗？为了50公里去外面快充充电划算吗？没电的时候背着电池电机跑，累不累啊？所以插电混动受众面特别小!只是在某些地区大范围热销，和政策有关系!
虽然受众小，但是丰田还是要推出插电混动车型的(普锐斯插电混动续航里程也是60公里)，因为油电混动丰田玩的炉火纯青，口碑也好，质量稳定。所以有精力去玩插电混动，卖多少都不是问题。主要是不想产品有短板，丰富一下产品线而已!而本田为什么不推出插电混动?本田正处在多事之秋，没有精力去搞插电混动，虽然本田油电混动可以通过简单的改动就可以升级为插电混动，但是本田油电混动市场还没有站稳。所以插电混动只能延后推出了！
作为全球知名车企，熟知环保的重要。但更注重事实，赢得消费者的尊重。混动是目前可靠省油的替代，氢动力也是后续的目标，可惜补充氢站是个问题。电动是个痛，科技有限。跑不远，充不快，真正的车企暂时不会尝试，等待电池突破。
首先，插电混动车真的环保吗？很多为了牌照买了插混的车主都是在长期不充电的条件下用车，而此时的插混车简直就是油老虎！一点都不环保。而且插电混动车将在明年不再享受新能源补贴，油电混动、48V轻混相对来说更加环保，本田IMMD混动系统可以说是世界领先的混动系统，所以在环保方面，本田丝毫不用担心。
广汽本田理念新能源用的电机？
理念VE1#搭载的是一台永磁同步电机，功率120KW，扭矩280牛米，匹配固定齿比变速箱，也就是常见的电动车单速箱，踩多少油门出多少动力。
而且这种类型的电机本身有着功率效率高的优势，容易爆发动力，对于追求速度的车主来说很友好。同时发热和噪音都更小，体积也小，除了安静以外，还能节省出空间来做其它配置、以及留给车内乘用等等。目前电池领域，国内企业走在世界最前面，主要做的都是永磁同步电机。
一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
根本不存在超越这么一说，特斯拉的技术虽然领先国内一众厂商，但我们现在也可以自主生产电动车，而电动车致命的问题就是续航，哪么续航要求的就是能量密度，如今的新能源车唯一的短板就是电池续航，而让人不能接受的恐怕还是电池寿命问题，如果电池容量（三元锂单棵翻倍6000毫安）想想同体积可以做到目前电车的续航翻倍，这才是问题的本质，比如同一台车标称续航800公里而这800公里续航是车子极速测试所得出，正常行驶1000公里毫无压力，就算空调全开600公里问题不大，充电哪怕2小时搞定也无所谓，所以前面说的超越特斯拉这个问题本来就不是问题，特别是电车，电池加电机，加车型，***如说，SUV车型配电控系统可以做到Tesla Model续航价格却又不高于Tesla电芯终生质保，哪么特斯拉有竞争力嚒，就拿今年很火的五菱mini来说，其实并不是mini有多好，甚至就是老头乐级别，但它出来就是王者，第一确实便宜，第二用于城市通行，最重要的还是该车深受女性喜爱，哪么销量自然上去，想想不是每一辆车都要一生跑长途度过，（扯远了）国产车如今没有拿出好的成绩单原因还有很多，早期国内新能源车厂为了拿补贴，比如做了1000辆车，然后利用数据达到10000辆车的销售，这时候赚钱不在车的本身，现如今的电动车，国外能拿的出手的也只有特斯拉，而特斯拉在电芯方面也没有突破，哪么问题来了，我们谈的超越本身就不存在，又或者说这种所谓的超越是不是我们还不够自信，传统油车的不可取代性本身就是这么多年的加油站网络，可以做到加油不受限制，并不是说燃油车没有续航焦虑症，同理电动车的充电网络由于先天因素也不可能做到像有车那样排队加油，
新能源汽车，中国第一，美国第八！
这的美国总统拜登的原话！
中国，有全球最完善的新能源汽车产业链，有大量新能源车企，甚至近代推动新能源汽车发展的鼻祖企业比亚迪也是中国企业！
新能源汽车，主要指四类产品，其中乘用车领域有纯[_a***_]、插电混动汽车，以及小众门类增程式电动！
2006年，中国车企比亚迪就推出量产纯电动汽车F3e，彼时，特斯拉和现在的恒大汽车一样，还是一家PPT车企！在比亚迪的带动下，特斯拉才走出第一步，推出首款汽车！
十几年深耕，比亚迪早已成为新能源汽车龙头，无论特斯拉宣传攻势再强大、饭圈文化再成熟，在中国市场，始终被比亚迪压制，难以翻身！
因为，比亚迪是全球唯一一家拥有全部三电核心技术的车企，而特斯拉只是个拼装企业，离不开核心供应链，技术相差很远！
只造纯电，只是一条腿走路，为何众多车企纷纷涌入纯电，只因为纯电技术简单，有完整的供应链，谁都能造，谁都能造好！
在三类新能源汽车中，插混动技术最难，是新能源车类中的技术***！
比亚迪插电混动技术，已走在全球领先行列，连本田都用比亚迪技术路线专利，特斯拉这类缺乏核心技术的企业，根本没制造能力！
要超越特斯拉，只能靠宣传，靠爱国心与爱国牌！
特斯拉的技术，特斯拉的名气，特斯拉的价格，我们一时实在难以超越。
关键是，特斯拉有天然的海外市场，有国内外同一个价这个价格优势，还有以低价倾销硬件+高价售卖服务（软件）的战略，我们实在不好破解！
超越特斯拉，我们只能以空间换取时间，以爱国热忱换取生存，只能在互联网战胜特斯拉！
小本认为，超越特斯拉，单靠连续剧是不行的，那只是自欺欺人，骗不了那么多接近或已有特斯拉的用户！
努力吧，打造我们自己的特斯拉，踏实科研！
到此，以上就是小编对于本田车新能源技术路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田车新能源技术路线的5点解答对大家有用。
