大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于绿色积分政策 雄安的问题，于是小编就整理了2个相关介绍绿色积分政策 雄安的解答，让我们一起看看吧。
代币和积分有什么区别？
看到一堆吹嘘代币的我也是醉了。
代码和积分确实技术上实现不太一样，但是其实代币本身的概念是积分的换汤不换药，有些地方还不如积分。
一般来说，代币总量是一定的，一般你以太坊智能合约发布的时候可以确定，但是因为大多数人不懂，所以你在代码里留个接口是可以无限增发的，99.99%的韭菜不可能去查你合约的代码，所以如果留有增发接口，从本质上和积分就差不多了。现在还有些团队，一开始发天量的代币，团队持由90%，这样即使不增发也和增发效果差不多了。
其次，积分兑换和代币都是需要发行商保证，也就是说，如果发行商跑路了，哪怕你以太坊区块链有1000W积分，也找不到人兑换，说白了就是空气了。
然后代币本身的一个好处是交易方便，因为以太坊是开放的平台，而积分是企业网站内部的，外部网站交易需要接入，这个是代币讨巧的地方，当然代币如果没有实用价值，开放也没什么价值。
说一下代币不如积分的地方，一般来说，积分要先有系统才能有积分，也就是说，积分从一出生开始就有了基础的价值保证，系统。比如网游的积分，总是网游发布以后，在游戏里才有积分。但是代币不同，代币由于它的特殊性，很多团队是先发代币，然后再开发系统，这就使很多不良团队有空字钻，先发代币收了钱，然后就跑路了。在币圈2017年发行的大量代币中，其实真正做好系统的没几个，大部分团队收了钱基本都是跑路或者敷衍状态，这也是币圈的一大悲哀。
应该现在没人搞所谓的区块链积分了吧。
基于目前的所谓算力积分都是伪命题和伪需求。
因为我们之前就干过这样的事情，我来细细说。
首先我们来看基于区块链技术的积分和传统互联网方式的积分有什么区别，本质上来说，区块链技术可以保证积分信息的不可篡改、不可伪造、溯源、公开等，看似一切很美好，可以用在哪些环境呢，我举两个例子。
电商系统
我们18年开始在区块链领域创业时就在搞所谓的区块链电商，当时也是在区块链概念最疯狂的状态下一股脑进去的，觉得这个东西可以改变传统的电商平台，和我们一样傻的团队那会还有不少。
说的区块链电商，其中用到的区块链技术很少，就是在token的阶段用ERC20，其余地方没有用到智能合约等技术，噱头的成分更大一点。
那么这个积分是怎么玩的呢？
你来APP注册、上传信息、签到、购物、评价、转发、分享等行为都会得到token的奖励，后期我们还在APP中植入了游戏，暂且把游戏币成为token2。
谢谢邀请！！！
本质区别是：
大部分的代币是基于区块链产生的都是去中心化的，而积分是商家会员体系产生的，是完全中心化的！代币的价值要远远大于积分！
代币（TOKEN）就是数字货币，是基于区块链技术的，发行总量有限。而且是去中心化的，***用分布式记账的！比如UT发行总量10亿，永远不会也不能增发，因为Ulord上建立合约，不由项目方控制的第三方去中心化的平台。
新能源汽车是炒作吗？
新能源汽车绝对不是炒作，确实目前新能源汽车还没有能够大规模的普及，但是未来新能源汽车将会成为主流，进而取代传统能源车，这是必然趋势。
翻看近几年新能汽车的发展史，我们很容易发现，新能源汽车发展之路可能有些不健康，原因无他，很多新能源汽车依靠补贴艰难存生。当然这也不能说明新能源汽车的前景就是暗淡的，新能源汽车目前发展非常迅速，近几年来销量直线上升，特别是在一些一线城市，而新能源汽车的保有销量也大部分都产生在北京、上海等大城市。
国家大力的扶持新能源汽车发展，甚至新建的雄安号称将成为第一座没有传统燃油车的城市。而新能源汽车的购买也得到了了国家大量的补贴，价格上已经无限趋近于传统燃油车。
当然最重要的好还是政策引导。双积分政策的出台更是坚定了国家扶持新能源汽车发展的决心。
2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
经过博弈原定2018年实施的政策推迟一年实施，原定2018年8%的比例芮然取消消。但2019年的新能源车型销量比例仍保持为10%，2020年为12%。并且将平均燃料消耗量和新能源汽车一并管理，推行积分制。
简单讲就是传统燃油车企业在产销一定数量燃油车的同时一定要有足够比例的新能源积分。
新能源积分是生产新能源汽车换来的，而传统燃油车企想要获得积分要么自己生产新能源汽车，要么去购买其他新能源汽车企业的积分，这也促成了一系列的合资热潮。包括大众江淮合资以及众泰福特的合资，都是在双积分政策下促成。
到此，以上就是小编对于绿色积分政策 雄安的问题就介绍到这了，希望介绍关于绿色积分政策 雄安的2点解答对大家有用。
