大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于节约不可再生资源提倡的问题，于是小编就整理了2个相关介绍节约不可再生资源提倡的解答，让我们一起看看吧。
根据节约用水术语再生水是指什么？
再生水是指通过处理和净化废水，使其达到符合特定标准和要求的水质，可以再次用于工业、农业和城市供水等用途的水资源。
再生水技术包括物理、化学和生物处理过程，以去除污染物和微生物，从而实现水***的循环利用和节约。
再生水的使用可以减少对自然水源的依赖，降低水***的消耗，提高水***的可持续利用性，对于解决水***短缺和环境保护具有重要意义。
再生水是指废水或雨水经过适当处理后达到一定的水质指标，满足某种使用要求，可以进行有益使用的水，它也叫中水，它的成本比较低，这种水再生利用，有利于改善生态环境，实现水生态的良性循环
中国的铁路要全都在地下能为我们节约出多少不可再生的土地***呢？
把铁路全建在地下的成本要比建在地上的成本高出千百倍。建铁路能节约土地***的最好办法就是修高架桥，占用土地***就可以降到最低又不增加太多的成本，可以说让火车在高架桥上跑可以一举多得。
不管做什么都要节省土地的理念完全正确，但是节省高铁建设投资也迫在眉睫，用最少的投资，做最有利于社会经济发展的事情，是在基础投资建设中经常要考虑的条件。
从一条高铁项目立项、研究、设计、建设工作中，投资问题 都必须要经过审查的，达不到经济性的要求，项目的建设就会经受考验。
通过研究项目建设资金、原料、场地环境等条件，进行投资数额估算，通过项目在生命期内提取折旧、计入成本、实现利润和上缴的税金，进行项目经济效益的总评价，利用投资回收期、投资项目盈利率等指标推测项目在经济上的可行性。
在经济上不可行，那么项目的立项从论证上就有问题，这样的项目，不管是理论上还是实际中，都是不可能被立项。
作为高铁项目投资本是昂贵的，那在研究过程中投资问题更是重中之重。
地铁，地下铁路，从技术角度把铁路线全部建在地下不是问题，虽然费用成本高，但对号称基建狂魔的中国的确是该值得考虑的事，更应该是发改委和国家铁路局考虑的事，特别是在城市周边的铁路可以建在地下，如果我是政协委员，这是一个很好的建言献策的提案，欢迎支持！
回答这个问题，就必须先了解一下目前我国的铁路的总里程，据国家官方统计至2020年底止全国铁路的总里程为14.14万公里，也就是说按单线30米(包括防护安全区)的宽度，大约每公里铁路占地约五亩左右，实际占地为七十余万亩。听起来，确实是有五万公顷的土地不能再生，事实上，国家在规划铁路路钱图时，是尽量少占或不占优质良田的，实际占用能耕土地并没那么多。
而如果真的为节约农田而改用地下铁路，那地下铁路的成本更大，大约每公里的建造成本要超一个亿，也就是中国铁路全部建在地下，建造成本就需14.14万个亿，就按现有的铁路的里程及占地面大约每亩地要滩派三万多个亿，一亩种什么能在多少年内收回三万个亿，也许在地球毁灭之前都没有可能，且中国现在的国力也不允许。号称世界经济老大的国家都没有这实力。
两利相交取其重，两害相交就其轻，就不难知道为什么铁路不能全部建在地下的道理。
得不偿失的事，自然没人去做，更不该再去空想，你怎认为的？
到此，以上就是小编对于节约不可再生***提倡的问题就介绍到这了，希望介绍关于节约不可再生***提倡的2点解答对大家有用。
