大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕萨特新能源技术架构的问题，于是小编就整理了4个相关介绍帕萨特新能源技术架构的解答，让我们一起看看吧。
帕萨特会出15t的吗？
帕萨特将来会出15t的，国内版的迈腾将全套引进海外帕萨特的升级技术，一方面升级全新的MQB EVO架构，这套架构相比现款更加注重新能源结构，天生更加适合混动系统，并且升级了全新的电子架构，提升了整车带宽***驾驶功能将得到前所未有的升级。
新款红旗H5顶配与帕萨特顶配怎么选？
红旗是国货之光，用料扎实，颜值配置都是同级别车无法比拟的，而且中保研碰撞测试5星，反观帕萨特，虽为洋品牌，但偷工减料严重，内饰配置惨不忍睹，并且中保研碰撞测试成绩一踏糊涂。两者之间，高下立判！
对标竞品：
等。
这是新老款红旗H5对标的竞品，老款是标准中型轿车，对标的只能是迈帕或雅阁凯美瑞；但是换代版的H5尺寸加大到了中大型车的标准，尺寸达到了4988*1875*1470、轴距2920mm，对标的已经是辉昂、亚洲龙或君越了，那么这辆车的新款有实力对标这些车吗？咱们先来看一看设计吧。
换代版H5的气质不错，用了H9的设计语言，大气且犀利，颜值是高于这些合资轿车的；动力方面分为三个选项，价格最低的是1.5T&7DCT（湿式双离合），这一版本破百需要9.5秒，但也比小排量的迈腾和帕萨特以及君越理想，轻盈一些的雅阁与其相当，但是无级变速器与湿式双离合相比还是差了不少，迈帕的1.4T选项用的是干式双离合，品质极差。
同时迈腾和帕萨特在中保研的正面偏置25%碰撞测试里的表现也非常差，不建议选择。
H5新款推出了2.0T选项，标准为165kw/340N·m，匹配的是8AT变速箱；这一版本破百需要7.8秒，性能已经算相当不错了，2.0T的君越实际表现与其相当，亚洲龙燃油版慢了一些，迈腾帕萨特有330TSI和380TSI两个选项，高功率的380TSI实力相当，只不过这两个版本都有颗粒物捕捉器堵塞的问题，这会严重影响动力、油耗和用车体验。
两款国产新轿车亮相，长城WEY和长安UNI发力，雅阁们准备好了吗？
这个没什么关联性。买雅阁的潜在消费人群和买国产车的潜在用户之间的交集很小。
甚至可以说，买雅阁的基本上不会考虑国产，买国产车的有可能会考虑一下雅阁，但是雅阁为代表的中型轿车中日系车、合资车的价位摆在那，贵啊。
因此长城和长安的新款轿车上市对合资车市场的冲击是微乎其微的，日系中型车还是该怎么热销怎么热销，因为他们所处的市场和潜在客户是两码事。
丰田亚洲龙挑战大众帕萨特，结果如何？
丰田***世界闻名，屡教不改！15年荣放***被美国曝光！现在汗烂大继承了这一光荣传统，18款副驾A柱又折了，铝合金梁不如大众的冲压梁！[赞]大众骗中国，丰田骗世界[笑哭]这个你给解释一下吧！
丰田亚洲龙挑战大众帕萨特，从产品力方面，结果就是驾乘方面两款车各有千秋，安全性方面帕萨特被亚洲龙碾压。但从销量方面，亚洲龙超越其他非豪华品牌C级车（如福特金牛座、别克君越、大众辉昂）问题不大，但想比肩帕萨特还差得远，先追上自家凯美瑞再说吧。
在美国，亚洲龙的定位本身是比帕萨特、凯美瑞、雅阁要高半级的，动力总成为3.5 V6+8AT和2.5混动。来到国内却自降身份，上游动力版本靠混动扛大旗，中下游则改用2.0+cvt和2.5+8AT来降低售价门槛。结果就是亚洲龙成了少数国内价格不比美国贵的车型，尤其是混动版：
美版混动优惠后裸车34580-40700美元，起步价比美版凯美瑞混动贵了近8000美元，顶配价格已经向低配ES300h看齐。但在国内，亚洲龙混动的指导价22.68万-28.98万，已经基本和美版优惠后的价格差不多了。起步价竟然比凯美瑞混动还便宜一些（当然配置也相应降了不少），顶配在配置很高的情况下只比凯美瑞混动的顶配贵1万元人民币。这应该是这个级别唯一比美国售价还便宜的车型了。
丰田***用TNGA架构之后，安全性方面最大的特点就是国产版车型与美版接轨，不仅碰撞成绩全G，安全配置也和美版一样——是全系一视同仁。这一点必须给好评。
而帕萨特的安全性不用我多说了吧，25%小偏置正面碰撞刷新中保研最低分，方向盘完美miss人脸，我作为大众车主都看不下去了。有人说任何碰撞测试都是应试教育，可是怎么还有人连开卷考试都懒得应付呢？
但是网上的声势和线下用钱投票的市场，从来就不是一回事。这不，帕萨特的12月销量照样高歌猛进，达到2.7万台，并没有受到安全测试翻车的冲击。而亚洲龙的12月销量为7514台，只有前者的零头。
这里就涉及一个不得不面对的现实：大多数消费者在购车、用车时，并不会真正把安全性当作选车的决定性因素。厂家宣传的安全性，或者测试机构撞出的安全性，大多还是被车主和一些网友用于吹嘘自己“懂车”时的资本。那些在网上真正关注碰撞测试的其实是极少数，大多数人依然处于被某些厂家公关***，连什么车真正安全性高都不知道，更说不上注重安全了。我认为这就是帕萨特销量未受影响的重要原因。话又说回来了，汽车安全性说出大天，也不过是一个必要不充分条件。不要因为碰撞成绩好就觉得自己的车固若金汤，可以为所欲为。再安全的车，只要驾驶员作死或被大货车猛撞照样非死即重伤。
到此，以上就是小编对于帕萨特新能源技术架构的问题就介绍到这了，希望介绍关于帕萨特新能源技术架构的4点解答对大家有用。
