大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源技术开发的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本新能源技术开发的解答，让我们一起看看吧。
日本还在大力发展氢能源吗？
日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。
而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去
普氏能源近日消息，2021年日本将进入氢能发展的新时代。日本将开始从澳大利亚进口液态氢。这是氢商业化过程的关键一步。
日本经济产业省(METI)高级能源系统部门及氢和燃料电池战略办公室主任白井俊之(Toshiyuki Shirai)告诉标普全球普氏能源资讯公司:“这是未来创建国际氢供应链的重要里程碑
中国和日本谁的氢能源技术先进？
目前日本氢能源技术先进。
1. 如果说欧美和中国都是以电动汽车为主发展新能源汽车的话，日本则是以氢能源汽车为主。
2. 日本能源短缺，是一个具有忧患意识的国家，它考虑的要更加深远，电池组的报废、电池电量的衰减、电池组的成本以及电池组的稀有金属来源，它都要深思熟虑的思量，而且松下集团的电池组可以说是目前最稳定的电动汽车动力来源了，特斯拉的电池组就是松下提供的。而短时间内，并不能把电池组发展到一个让消费者满意的程度，技术突破不了壁垒，电池能量衰减就不会停止，因此，日本只有发展氢能源汽车一条路可走，因为日本消费者十分精明，他们不会选择一个“累赘”让自己难受。
3. 2021年日本将进入氢能发展的新时代。
日本将开始从澳大利亚进口液态氢。这是氢商业化过程的关键一步。日本经济产业省(METI)高级能源系统部门及氢和燃料电池战略办公室表示，这是未来创建国际氢供应链的重要里程碑。
日本月销过万，超越特斯拉，为什么是比亚迪冲上新能源汽车王座？
1、特死啦技术不行：只有纯电车，没有混合动力技术。
2、特死啦产能不行：总共就五六个厂，还吹销量呢。
3、特斯拉产品线不行：总共就4款车，2款高价位车的新款车发布也两三年了，还没进口国内。最便宜的车型model3也要28万起。
反观比亚迪，多生孩子好打架，10万-30万，总有一款适合你。
4、特死啦水军不行：
同一个交付图，五六个账号在发，被抓。简直侮辱网友智商，比 比亚迪把自燃从字典里抹去的行为还蠢。
送奶茶，又被抓。
甩锅电网，全网喷。
出事故，也没人来洗。
带节奏/抹黑造谣/洗地控评
比亚迪在国外是豪华品牌，在欧洲直接并肩bba，价格也比国内售价贵出几倍。而且比亚迪也是目前全世界汽车生产企业里自主生产配件率最高的，整车除了轮胎和玻璃以外的配件都是自主研发自主生产。所以配件互相之间的匹配优化要比其他新能源要好得多。反观特斯拉，除了软件系统是自己的以外，其他都是代工的，配件之间的匹配优化不如比亚迪，维修配件贵的要死而且时间长，刹车老出问题就是硬件和软件之间出现比配优化不足的最大证据。
这话问的，那我问你为什么比亚迪不能冲上王座？
“王侯将相宁有种乎”
比亚迪在电车领域，混动领域，早就独树一帜，领先很多传统车企。
问题就出在很多国人跪的太久，站不起来，看不起而已。
打个比方，没有不出问题的车，但只要国产车出问题，就会被无限放大：国产质量堪忧之类的言论大肆传播。这为什么？就是心里问题，观念问题，认知问题。
愿比亚迪一如既往，开拓创新，争做世界一流车企，让跪着的人尽快爬起来，站起来，硬起来！
到此，以上就是小编对于日本新能源技术开发的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源技术开发的3点解答对大家有用。
