大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众帕萨特新能源技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众帕萨特新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
帕萨特新能源满电怎么启动发动机？
启动步骤:
按下START键，车内部分部件会通电，按下第二个按钮，仪表的所有指示灯都会亮，车内所有部件都会通电，然后同时按下START键，车就会启动，脚放入D挡，然后手刹松开，刹车松开开始起步。
动力方面，新款帕萨特搭载1.4T和2.0T高/低功率发动机。1.4T发动机最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250Nm。2.0T低功率车型最大功率137kW(186PS)，峰值扭矩320Nm。2.0T大功率车型最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱。
混动版帕萨特能应对新能源政策吗？
25万入手了一台豪华版，开了两个多月，感觉非常好，动力足够，一直用混动模式，市内基本用电，可以跑40公里左右，跑长途油耗也不算太高，不到六个油，这个车关键是驾驶感太优秀了，噪音非常小，感觉不到发动机的介入，跑起来很平稳，非纯燃油车能比。最关键是这个车具备了德国车的大气和品控，和国产品牌比起来还有价格优势！
帕萨特PHEV顺应汽车电动化转型在合资品牌中进步速度较快，但很难有所作为。
以大众汽车的品牌影响力帕萨特PHEV即使不是销冠也应该名列前茅，不过五月销量仅为2629台的成绩比较尴尬，排名目前在第14位；这一成绩说明了帕萨特PHEV并没有足够的吸引力，如果从技术角度分析这台车的真实水平还要差很多。
判断插电式混动汽车的技术水平有两点因素：
1、续航：帕萨特是纯电续航里程仅为63km，指导价为27.69-28.69万，以这台车的制造成本而言应该实现100公里的续航才能符合中端车的标准，不过这点还不是评价这台车的重点。
2、三电系统的电机：帕萨特PHEV的电机在于双离合变速箱，型号为DQ400E是变速箱集成了一台85kw的驱动电机，这台电机的神奇之处在于布局在两组执行离合器中间，对于这种布局的第一个疑惑为如何润滑？如果是湿式双离合则油液可能对电机造成影响，没有润滑离合器难道是干式？
这台双离合变速箱似乎出现了一些电机不能正常运行的现象，可能性无非是离合器高温导致电机永磁体消磁，亦或者是油液导致电机运行不稳定；当然这是***设并没有经过拆机研究，仅论技术类型这种P2架构的高度集成电驱系统稳定性不够理想，比ECVT、EDU等P2.5架构的混动系统还要差一些。
而且电动机的功率仅为85kw，电机的特点是在为恒扭矩发力在起步瞬间输出最强动力，但是一旦转速达到恒功率范围则扭矩大幅下滑；【功率=转速×扭矩÷9549】，在扭矩不够强大的前提下85kw的恒功率转速比较低，所以以纯电高速驾驶时动力会相当一般且电耗会相当高，所以实用性也要打折扣。
在电动机性能没有任何优点的前提下，内燃式发动机又使用了1.4T·380Tsi，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），与电动机匹配后最快加速成绩仅仅为7.8秒，这一性能比同级别的燃油车还要差一些；而且这套电驱系统没有独立的发电电机，这就导致了行驶中一旦电池亏电则回到燃油车状态，亏电后动力会很差油耗也会很高，这是非常落后且已经被淘汰的混动系统。
那么一台要性能没性能、要节油也不足够节油，而且电驱系统不够稳定且电池没有终生质保的高价PHEV，即使有大众品牌加持又能顺应市场需求吗？
（上文天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
作为上汽大众旗下最具口碑的B级车，帕萨特一直为人们所熟知。面对新能源浪潮，上汽大众适时推出了帕萨特PHEV，即帕萨特新能源混动版。作为基于帕萨特改造而来的车型，帕萨特PHEV做出了哪些改变呢？
区别于燃油版的细节
虽然说是基于燃油版本改造而来，但如何区别于燃油版本的帕萨特，上汽大众还是花了一番心思的。在点阵式横拉一体格栅及车侧，均添加了精致的PHEV新能源专属徽标。
看什么定义上的顺应，混动之前会认为是一个过渡产品，但现在已经是一方主流，并且某些车型供不应求，在这种局势下确实不容易，帕萨特也是一样，底子好，只要故障率低，价格合理，必定有市场。
帕萨特新能源续航里程不足怎么才能解决？
上汽大众帕萨特新能源续航里程与宣传不符，纯电续航仅30公里左右，而官方宣传纯电模式下能跑60公里左右。这个故障车友会里面好多车友都有类似的问题，新能源汽车续航里程却不在，这实在是说不过去，既然该问题反馈人数这么多，大家就可以组团去车质网进行***，只有大量的投诉之后才会引起厂家的重视。
到此，以上就是小编对于大众帕萨特新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众帕萨特新能源技术的3点解答对大家有用。
