大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源技术设计的问题，于是小编就整理了6个相关介绍汽车新能源技术设计的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源汽车电控的三化技术是指？
- 新能源汽车研究的背景及目的？
- 机械设计及其自动化与新能源专业哪个好一些？
- 联手顶级造型设计大师背后，恒大如何重塑全球新能源汽车格局？
- 电车轮毂跟油车轮毂的区别？
- 似乎电动汽车颜值普遍高出汽油车，是什么原因？
新能源汽车电控的三化技术是指？
新能源汽车电控三化技术指的是：
1.通用化：产品设计的通用化就是对某些零件或部件的种类、规格，按照一定的标准加以精简统一。
2.系列化：系列化是根据产品功能的共性把产品划分为各种类型，按主要参数确定各种类型产品必要的、最低限度的基型品
3.组合化：组合化是按照标准化的原则，设计并制造出一系列通用性较强的单元，根据需要拼合成不同用途的物品的一种标
新能源汽车研究的背景及目的？
新能源汽车研究的背景是全球能源危机日益严峻以及环境污染问题加剧，同时汽车行业作为能源消耗的重要领域在其中扮演重要角色。
新能源汽车研究的目的是通过利用更加环保和节能的动力系统，以减少对可再生能源的依赖，从而降低温室气体排放量和空气污染，实现可持续发展。
新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，它们的研究和发展可以促进汽车行业的可持续发展，并对能源行业、环保行业、汽车产业等领域带来重大影响。
在全球气候变化的现状下，新能源汽车研究也成为各国政府和企业广泛关注的焦点领域。
机械设计及其自动化与新能源专业哪个好一些？
机械设计及其自动化与新能源专业那个好？
答；机械设计及其自动化与新能源专业不存在那个专业好与不好。
大学的任何一个专业，都有专业本身的特点、特色；即使是你学的专业再好，毕业后不一定能够找到与之配套的工作；也就是说，当一个人将自己的主要精力投入学习的过程中，并且在这个专业学习中鹤立鸡群，才能够在这方面独树一帜；不然会让你内心憔悴。
新能源是目前国内大学很热门的一个学科，2018年，国内有87所大学、技术学院开设有新能源专业；它具备能源工程、流体力学、热传导学、动力机械与动力工程等基础知识。
新能源包括太阳能、海洋能、地热能、风能、生物质能和核聚变能，其应用领域十分广泛。
如果提问者是一个品学兼优的学生，学习新能源专业后，可以先找中国的格力的董事长董明珠去实习，看一看新能源专业的实际应用领域究竟有多么火。
以上为个人观点，仅供提问者参考。
知足常乐2019.3.5日于上海
谢谢邀请！
从以后就业角度看：
首先，新能源专业
这是个是新兴专业，这种概念性强的专业往往就是多个方面的知识大杂烩，专业性不够强、系统性难保证。
现在新能源发展也不错，所以才有这专业。但是通常是，比如新能源发电厂里主要是电气和能动专业的，他们学一部分需要的新能源知识：风力发电或者光伏发电的原理，就足够了，因为知识相通性很大，热能改成风能可能就是换个微分方程等等，没必要风能生物能化学新材料都学，所以这个专业性价比不高且与实际需求很有冲突。
其次，机械设计制造及自动化专业
机械设计制造及其自动化是个大专业，基本上是万能专业，出来只要与机械沾边的行业，都可以干，当然机械制造，一直流传着撑不死也饿不死的尴尬状态。不论你是本科生还是研究生，毕业之后无外乎几个方向。
机械领域有很多细分的行业，往往这些行业的专业性比较强，有一定门槛，薪酬待遇就远比传统的机械制造行业待遇要好很多，供你参考。
比如现在热门的汽车行业，就是机械制造行业的一个分支，整个汽车行业的人才，很多都不是车辆工程专业，一大半是机械设计制造及其自动化这个专业，其中的岗位会包括像汽车设计，汽车制造，汽车产品工程师，汽车工艺师等。
许多年轻朋友总喜欢比较专业的好坏！我们都知道72行，行行出状元！即便是再兴盛的职业，也有找不到工作之人！机械化是传统产业，但由于国家正在向[_a***_]大国迈进！向自动化、智能化、信息化时代迈进！所以机械设计属于老树发新芽！而新能源专业很时髦，人们正在寻找新能源汽车、火车等！似乎很时髦！但我却不看好新能源专业？为什么？现在的新能源专业类似2000年的生物工程！人们都听说21世纪是生物工程世纪！可现在这个阶段却没有发现生物工程好就业！同样！新能源是现在能源发展方向！但新能源的核心在研究层面，开发出新能源电池！一旦新电池出现，拿去用传统工业生产方法生产出来就是了！所以，新能源只是研究对象，接受不了多少人！所以建议你选机械设计！
联手顶级造型设计***背后，恒大如何重塑全球新能源汽车格局？
你看蔚来汽车14年成立公司，18年下半年才开始交付汽车，特斯拉每款车出来都需要最少三年时间。
恒大造车完全是新手，收购的国能汽车简直可以用垃圾来形容，二十多年前的技术与造型，国能新能源车至今才交付了几百辆，恒驰牌汽车七八月份似乎出来了，三百多的续航，十六七万的价格，同价位的新能源车续航基本五百多公里，外形也比它好看。
综合来说，目前的恒驰汽车🚗就是婴儿👶，道阻且长。
电车轮毂跟油车轮毂的区别？
电车轮毂和油车轮毂之间的区别在以下几个方面：
驱动方式：电车轮毂驱动方式不同于油车轮毂。电车通常使用电动马达来驱动轮毂，而油车则使用内燃机和传统的变速器来驱动轮毂。
轮毂形状：由于电车的驱动方式不同于传统的油车，电车的轮毂形状也会不同。电车轮毂通常比油车轮毂更薄，更大，以容纳电动马达和其他电气设备。
制动方式：电车的刹车系统也不同于油车。电车通常使用再生制动来回收能量，而油车则使用摩擦制动来制动车辆。
轮胎选择：电车轮毂上的轮胎也可能会不同于油车。电车通常需要轻量、低滚阻和高效能的轮胎，以确保最佳的续航里程和性能，而油车则更关注耐磨和高抓地力的轮胎。
综上所述，电车轮毂和油车轮毂之间存在一些重要的区别。这些区别涉及驱动方式、轮毂形状、制动方式以及轮胎选择等方面。这些区别反映了电车和油车之间的技术差异，也为消费者提供了更多的选择和适应性。
1. 电车轮毂的质量通常更高，因为它们需要承受电机的压力，而油车轮毂则更侧重于耐用性。
2. 电车轮毂更易于控制，可以提供较高的操纵精度，而油车轮毂则更加稳定，主要用于运输物品。
3. 油车轮毂的价格更低，而电车轮毂的价格则更高，因为它们的制造和维护需要更多的精细劳动力和技术能力。
似乎电动汽车颜值普遍高出汽油车，是什么原因？
电动车与汽油车相比，节省了很多大件，比如变速箱和发动机，地盘也大不相同。电动车最占地方的其实就是个电池，但现在安装电池大多在脚下和后备箱，而且随着电池技术突飞猛进，会变的越来越小越来越轻，到时候无论内部空间和外部设计都会更科幻。
电动汽普遍比燃油车设计更炫酷，为什么会这样？
在汽车“新四化”浪潮汹涌而至的年代，我们经常听到的一个词是“颠覆”。从平台架构到驱动方式，从单纯驾驶功能到人车互联互通，从包罗万象的智能AI到人、车、路协同……如今的汽车，尤其是中高端电动车，几乎都将“智能化”打造成产品的主要标签。但是智能化的体现，除了人车智能交互系统、驾驶***系统以外，外观和内饰设计也是体现智能化的主要地方，尤其是外观。
所以，大多纯电动车的外观都非常炫酷，科幻感十足，这在当下很多人的眼里就被视为颜值高。当然了，设计这种见仁见智的事，主观意识成分很大。打个比方，很多年轻人可能觉得一些电动车颜值更高，但如果是我们上一辈人，未必就看得上眼。言归正传，我们再来聊聊电动车和燃油车设计那点儿事，需要事先说明的是，设计对于一台车只是一个开始，要真的选车，最好不要唯“颜值”论，也要根据自己的实际需求。
先说燃油车的设计，可能我们很多人也会有一种感觉，那就是很多车企的产品迭代都是有迹可循的。而且越是造车历史悠久的车企，迹象也越发明显，以至于会形成一种设计共识：看到某种标志就会想起某个品牌。最典型的，比如宝马的“双肾”格栅、Jeep的七孔格栅、保时捷的“青蛙脸”、阿尔法罗密欧的“倒三角笑脸”、凯迪拉克的钻石切割以及阿斯顿·马丁的“马丁脸”等等，这就是我们常说的家族式前脸设计。
很多燃油车新产品的开发，在设计之初并不是在纸上随便勾画，而是有很多优秀的经验可继承，当然也会有一些奇怪的规则要遵守，毕竟汽车是从第二次工业革命传承下来的行业。而电动汽车是一个新兴物种（尽管从时间维度上讲，电动车诞生的历史也不短了），在设计上没有那么多传统的桎梏。
传统燃油车外观上的突破相比很多纯电动车的确是少了很多，但是这并不代表传统燃车没有天马行空的设计。经常逛车展的人都知道，很多传统车企发布的概念车，颜值高到突破天际的也相当不少，但是这些概念车并没有普及到千家万户。就像每年时装周上那些奇形怪状的衣服一样，他们也不会真的给消费者穿到大街上，但是他们要为潮流引路，一些内在的元素会逐渐应用到未来的产品里。
电动汽车只要不是油改电中的套壳车，其颜值都比汽油车要高，这主要是由空气动力学以及车内布局配重决定的，主要有以下2大原因。
因为纯电动汽车需要尽量地提升续航，这就要求其风阻系数足够低，毕竟降低风阻比增加电池度数成本更低，效费比也更高。
所以我们可以看到，电动汽车，特别是轿车，设计得都十分的低趴而且很圆润，流线感也很强，而且这种设计特别讨好视觉审美，并且电动汽车为了减少风阻，连轮毂都与汽油车不一样，尽量的做到封闭设计，所以天生看起来就好看一些。
另外为了减少风阻，连车门把手都设计成隐藏式的门把手，整车看起来更整齐，也更完整，所以给人的感觉就是颜值更高。
因为纯电动汽车没有了笨重的发动机和变速箱，取而代之的是笨重的电池包，所以其配重也发生变化，布局自然就不一样了，电池包基本都是在底盘上，所以总体结构也就发生了变化。
比如因为不需要给发动机制冷，所以车头的进气格栅就取消了，变成了封闭式车头，没有了缺口，自然有一种完整的美感，加上一般车企都会给车设计成圆润的造型，当然更美了。
有没有发现电动汽车的颜值普遍比燃油车高？
原因概述：
不少汽车爱好者都有这种感觉，似乎电动汽车与部分插电混动汽车的颜值更高，或者说车辆更显得前卫和时尚；这不是一种暗示或幻觉，事实上就有这样的区分，燃油车和电动汽车的设计有两个完全不同的方向，核心差异首先在中网上。
参考下图：
燃油车的中网必须是“格栅”，格栅可以理解为“有孔洞的栅栏”，这些孔洞或者横竖的空格是用来进气的，所以也叫做“进气格栅”；燃油车的发动机是内燃式热机，运行中会产生非常多的热能，机体会被加热到很高的温度。所以必须通过外部风冷和内部水冷的方式进行散热，其中水冷最重要的部分就是在进气格栅后方的水箱，在水箱前面的“薄板”是空调系统的冷凝器；只有在行驶中用“大风量”不断吹到水箱上，用空气吸收水箱热能使其降温、用水箱吸收冷却液的热能为发动机降温才能保证内燃机的正常运转。
于是镂空的进气格栅就成为了燃油车的标准设计，且大都是性能越强的车中网尺寸越大，看起来会越来越怪异；因为汽车的拟人化总会把车头想象成脸部，进气格栅就像是嘴巴，现在的燃油车为了提高动力并保证冷却效果，中网尺寸往往都是“血盆大口”或者是“超大鼻孔”。
电动汽车不需要这么散热，冷凝器在车头下方留有小小的进口气即可满足散热需求，也就是说电动汽车可以不设计镂空的进气格栅了；那么车头的设计就不会因为需要过大尺寸的中网，让车头变得非常的“厚重”，不厚重就会是“尖尖的”、“修长的”或者“低矮的”，车头总能呈现出一种“俯冲”的姿态。
这种姿态的车辆总会显得比较运动，重点是怎么看都会感觉有些新奇，但却又说不上来有什么不一样，其实就是中网的区别。
到此，以上就是小编对于汽车新能源技术设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新能源技术设计的6点解答对大家有用。
