大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术有哪些突破的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源技术有哪些突破的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源车电池技术什么时候突破？
- 我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？
- 新能源汽车蓄电池梯次利用加快，如何突破技术瓶颈？新能源车能否如期而至？你怎么看？
- 电池技术亟需突破，如何保障新能源汽车行驶安全？
新能源车电池技术什么时候突破？
2025年，具备一般性价比的纯电动轿车合理的里程是300-400公里。但2030年，最大的技术突破将体现在电解质上，固态电池会规模产业化，电池单体比能量有望冲击500瓦时/公斤。2030年，常规的性价比车型，续航里程应该可以达到500公里以上。
我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？
咱们国家新能源车主要是指电动车。电动车的核心部件是电池和电机。电池技术咱们应该不落后，国内有著名的比亚迪，但是电池管理技术美国特斯拉最强。电机的技术，德国博世拥有最多的专利。我觉得技术的突破不是一次的突发奇想，它是知识与技术的不断沉淀与积累而形成。技术的革命，一定是一个国家科技和工业底蕴的展现。没有捷径可走，不可能像明星一样一夜爆红，不存在什么弯道超车。所以还是希望国家能够引领大家重视知识重视技术，让科技人才，技术人才获得高收入，它能强中国！民众瘫懒在床上追着剧，让明星获得高收入，那是精神***，它能害中国！
随着科技得进步我国在新能源汽车的投入是巨大的是国家的重要科技战略！我国在新能源汽车领驭一定会突破技术瓶颈，我国在电池技术当年已经取得了巨大的发展，在五到十年时间我国新能源汽车会达到70%以上.
新能源汽车可称为第四次工业革命，我国新能源汽车的 “弯道超车”战略，跌跌撞撞已经走过近20个年头，2000年进入863***，2010年开始发布补贴政策，随着产品质量不断升级。2015年至今补贴逐年下降趋势，产品质量也由能用到好用一种变化。
新能源汽车纯电动汽车我国已经走在国际前列，造车产业已经是世界领先地位，主要是电池续航里程未能达到理想状态，还需要投入更大的精力去完成研究。
2019年12月工信部发布2021-2035未来新能源汽车“三纵三横”战略，三纵:纯电动、插电式混合动力、氢燃料，三横：电池、电机电控、智能网联。2020年底我国全部实行5G网络，标志着我国新能源汽车产业也将迈入高质量发展战略规划！
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我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展是一个非常有前瞻性的问题，从个人主观意识出发我相信大家都是希望我国新能源汽车走在世界前沿，引领全球的，但客观说的话，我们确实还是有很多需要去学习及进步的地方，短期内仍然是追逐者的姿态，至于未来能否追的上就交给时间吧，但当前确实有以下一些不足的地方需要去提升，具体如下。
在加州机车辆管理局披露的《2018年自动驾驶接管报告》中，以“平均跑多远需要一次人工接管”排名，Alphabet旗下Waymo、通用旗下Cruise和Zoox排名前三，中国公司中排名最前的是Pony.ai（小马智行），排名第5，百度排名第7。此外，Uber和苹果分别排名倒数第一和倒数第二，所以在专注自动驾驶方面仅管小马智行和百度排名进了前十，但依旧是落后于国外的一些公司，而新能源汽车未来自动化程度也会越来越高，这些都需要去努力追赶。
大家都知道我国在芯片领域确实受制于人，不仅是手机是如此，汽车也同样如此，目前大多数搭载芯片的新能源汽车都是用的Mobileye、英伟达的芯片，当然华为也在布局车载芯片及车联网，但目前还是他们更胜一筹。
至于说电池、电机、电控等方面，我觉得这些产业并不落后于国外，反而像宁德时代这种国际型电池巨头公司还引领全球，所以我认为更多的是一些像芯片、自动驾驶、车路协同等技术要求高且研发周期长的地方需求去追赶，当这些地方能超越同行的话就说明我们已经引领全球了。
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随着国家对科学技术的大力投资，扶持。科技兴国已经是国家战略。对对于新能源汽车国家更是大力支持，不仅是购车补贴，还有对主机厂的技术支持，除厂家自身投入大量资金研发，也跟国际知名车企联合研发，加持一流大学有新学科，多方支持，多举措资源共享。尽管现在新能源汽车有技术瓶颈，短板，相信很快都会有很大的突破，尤其是国产汽车的迅速兴起，一定能能取的跨时代的成绩，传统汽车发展一百多年尚且有一些问题，新能源汽车起步晚，短短几年取得现在的成绩，实属不易，相信一定能突破技术瓶颈。超越传统燃油车。
新能源汽车蓄电池梯次利用加快，如何突破技术瓶颈？新能源车能否如期而至？你怎么看？
这还用问？新能源时代已经来啦，自然有专业的人干专业的事，我们所要做的就是等待享受这个结果，同样我们所做的事情也会有人在享受我们的成果，专业的人做专业的事，不懂得不相干的人就别操那么多心了
国家大规模发展电动车应该是在技术预研方向上看到了希望，有足够的技术储备，不然的话一旦失败对国民经济的影响是难以估量的。所以呢，技术瓶颈会突破的，电动车时代也会到来的，只是超饱和的投入跟试错也是免不了的。
新能源汽车包括纯电动汽车，增程式电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车，氢动力汽车等等。但是必须指出的是新能源汽车不是单独的纯电动汽车，这是容易出现的误区。由于动力电池在损耗超过20%时就建议被更换，随着电动汽车等新能源汽车的快速发展，将来会有越来越多的被更换下来的动力电池。2018年新能源汽车增长了大约45%，按照这个速度发展将来预计2020年[_a***_]电池量会有35万吨。
首先看看国内电池回收发展的现状：尽管在2018年我国实施了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，但是现阶段废旧电池回收的比例还是很低的，回收成本居高不下，一直是制约电池回收利用的最大问题。问题中提及的工信部的措施这是在这个方面的尝试，现在只是发展的初级阶段，以后还有很远的路要走，至于方法行不行得通，也待时间验证。蓄电池的梯次利用是解决废旧电池去向的一种方法，这种方法只能减缓动力电池的彻底报废的周期，增加了电池的使用周期，但是这不是最终的解决办法。
其次再看看现在技术的发展状况：现在的电动汽车的动力电池以三元锂电池为主，当然比亚迪也有着自家的铁电池。但是动力电池的能量密度还是相对较低，这就导致续航里程很难达到燃油汽车水平，而去充电速度比起燃油汽车也是长很多。可以说现在的电池 技术还需要时间发展，尽管石墨烯等新材料在实验室被发现，但是近几年还是很难实现 大规模的商业应用。同时充电技术的要求，需要配套大量的快速充电桩，这也是我国在大力建设的。
最后再看看除了电动汽车外的新能源汽车：氢动力和氢燃料电池汽车也是国外，日本为主长期研究的方向。尽管氢气的生产制造，运输存储都有较大危险性，但是氢燃料汽车相比以动力电池驱动的电动汽车来说，在续航里程，节能环保方面都比较优秀，这也是发展的一个方向，同时国内的如潍柴等厂商也在氢动力方面进行了投入。
至于新能源汽车能否如期而至，其实我们已经到了新能源汽车时代了，国家也给与电动汽车很大的购买补贴，会不会购买这要看个人需求。不过至少电动自行车已经满大街在跑了。
1、新能源汽车是发展方向，但不等于新能源汽车是电动汽车。
2、电动汽车能解决人们日常基本用车，但连续使用和长途用车则不适合，主要瓶颈两个：电池容量（续航里程）和充电速度及方便程度。第一个问题随着电池技术的突破理论上可以解决，第二个问题则无法解决，因为电池容量大了充电速度快了，现有充电桩技术无法满足，总不能一个电桩一个变电站吧？
3、一定还会有新的能源驱动汽车（比如氢动力等），但完全替代燃油汽车还很遥远。
4、目前看解决能源利用率和减少汽车排放的途径主要有两种：一是提升燃油机热效率，二是可能的条件下尽可能用电驱动。所以今后很长一段时间插电混汽车是发展方向，当然是高水平插电混，不仅电动部分技术要过硬，而且油电混动部分技术更要过硬，确保汽车在馈电状况下依然非常节油。
电池技术亟需突破，如何保障新能源汽车行驶安全？
4月21日晚8时左右，上海某小区的地下***内，一辆特斯拉Model S从车底冒出白烟，随后爆炸起火。
据了解，这辆Model S出厂日期2014年9月，购买日期为2015年11月份，已经跑了6万多公里，在车辆发生爆燃时，车辆并未处于充电状态。不过车主在发生爆燃前1小时曾经到特斯拉超级充电站进行过超充。
因为车主并未购买自燃险，保险公司已表示不予理赔，目前车主只能等待事故调查原因，以看是否会由特斯拉厂家进行赔偿，毕竟还烧毁了旁边的两辆“无辜”的车。
毕竟这不是特斯拉的第一次自燃，所以特斯拉自燃梗很快就被网友“玩坏了”，不过没想到的是，网友都在调侃特斯拉的时候，另一个电动车“大品牌”也来“作伴”了。
次日下午，位于西安的一辆蔚来ES8纯电动汽车在授权服务中心静置时，突然起火发生自燃。蔚来官方也迅速回应，称已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。
一般情况下电池问题不大，在天冷的时候电池的充放电影响还是明显的，起火原因重点是线芯不足是导致起火的关件。另外电池的续航问题是很明显的问题，充电时间过长也不能忽略30分钟与3分钟时间差距巨大。
安全是基本要素，否则再长的续航都没用。其实电池的材质和用料大同小异，目前的做工差异化不大。国内的电池管理系统大多是同门兄弟，说白就那一两个技术提供商。所以安全问题才会如此突出。说白了还是主机厂的雄心与国内技术的脱节。还有目前国内消费一般只会盯着技术参数，忽略了安全指标。以后会有改观的。
到此，以上就是小编对于新能源技术有哪些突破的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术有哪些突破的4点解答对大家有用。
