大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪新能源技术水准的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比亚迪新能源技术水准的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪能学技术吗？
你好，非常高兴为您解答您的问题，比亚迪肯定是能够学到技术的，首先作为一个大型的企业，它的管理体系都是非常值得学习的。并且如果想要学习技术填报技术岗位的话，他所有学习资料都是非常完善，并且能够进行快速能力提升，达到企业要求。
比亚迪新能源汽车的技术水平怎么样？未来能够超越特斯拉吗？
从我内心来说，我会为任何一个中国品牌的崛起而自豪！也希望任何一个中国品牌能做到世界第一！
就目前来看，比亚迪的硬件（电池、电机）比特斯拉强不少，基本已经是业内的顶尖水平了，但是，比亚迪的软件或者说系统，还是比不上特斯拉的！特斯拉有点像微软，靠的就是软件和系统，软件的适配性、系统的流畅性、开放性，这些都不是比亚迪近期能追上的。至于未来，不好说，先确定个小目标，车机系统这一块先追上华为吧！
题外话，本人比亚迪车主，感受下来，比亚迪的营销以及经销商的培训和管理得像互联网企业学习啊！真是不行啊！
小太阳相信，每一个有着强烈爱国心的人，自然是希望国产品牌能够成为世界第一，而从比亚迪的发展经历、创始人王传福身上那股血气与拼劲来看，小太阳也有理由相信，未来比亚迪有机会超越特斯拉成为世界第一的新能源汽车品牌。
除开新能源汽车领域，作为一家综合性制造业企业，比亚迪还布局了电子、半导体、轨道交通、光伏等等！当然，还有一些不可说的领域，它的实力可能远比我们想象的的高。小太阳还想提一句，能够让巴菲特青睐的中国企业，本身就有着很不一般的地方。
当然，比亚迪目前也并不是尽善尽美的，毕竟它才创立三十年不到，非常年轻！很多地方还需进一步完善！但是小太阳认为，作为一个中国人，你可以批评中国制造，但是不应该贬低中国制造，诋毁中国制造，因为中国制造都是为了中国创造做准备！！！
虽然没开过BYD，但是我觉得光靠技术水平一方面是不够的，他还综合了品牌，营销，和先天的“个人”气质，以及创始人的格局等等，还有就是何为超越呢？是产量还是市值或是品牌价值亦或是在行业里的影响力呢。
比亚迪整体的科技实力怎么样？
1、比亚迪的铁锂电池（磷酸铁锰锂电池）技术已处于世界领先水平。不管是在电池的性能、寿命、安全性、成本等方面，相比特斯拉三元锂电池技术，都显得旗鼓相当。2、比亚迪也是唯一真正掌握电池、电机、电控三大核心技术的企业。3、作为全球最大的电子代工企业之一，比亚迪在电控和电子设备制造上具备非常高的水平，因这两者都是新能源车核心部件，也从侧面印证比亚迪新能源车配置远高于同行。4、比亚迪目前技术专利达12580件，而在新能源技术方面则有542技术、双模技术、磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电、遥控驾驶、移动电站技术等黑科技。5、在2016年全球新能源汽车销量排名中，比亚迪稳坐销量第一
吉利新能源有什么领先的技术？
新能源汽车尤其是纯电动汽车真的不需要太多的技术。纵观世面上的电动汽车，很多汽车都不是传统的汽车厂家制造的。电动汽车门槛很低，简单的堆砌就可以造出来。电池、电机、电控都可以买得到，比起传统内燃机技术，三电门槛更低一些。纯电动汽车领先技术目前谁都谈不上，起码电池技术大家都没有突破，谈不上谁领先，能量密度大幅度提高是很难的。
电机也目前就两种，交流电机、直流电机，各个厂家电机效率也是接近的。同时电机也是成熟的工业产品，只要你愿意甚至可以按照你的要求生产电机。电控也是成熟的工业化产品，工控产品的一种，生产制造同样没有压力。如果把三个系统整合，缩减体积、降低重量，降低成本也算上领先技术，那么比亚迪是领先的，吉利不是。
比亚迪自己造三电系统，吉利买三电系统，技术能力上还是比亚迪强。特斯拉也是如此，电池管理软件是自己开发的，电池管理系统称得上领先，但是也不具备硬件生产能力，只是整合能力比较强而已。吉利新能源汽车买的宁德时代电池，大部分电机来自精进电机、少部分由西门子、伯格提供。电控则由联合电子提供，吉利只负责组装，油改电。
纯电动汽车大家的差别都不大，物理定律在那摆着呢，都是电池驱动电机，电机驱动车辆，追求动力的电机功率就要大一些、电池容量大一些、但是电耗也会高一些。追求长续航能力的，电机功率可以适度缩减，电池容量可以增加一些。其他的差异就是造车水平整合能力的差异，因此EV车型各具特色，总体上来说比亚迪占据优势，三电技术储备更足、底气也更足，电芯终身质保就是比亚迪喊出来的口号。吉利……默默无语两眼泪。
但是新能源汽车还包含PHEV(插电混动)车型，说起插电混动系统就是考研技术的时候了！并不是所有的企业都有插电混动系统，也不是所有的造车企业都具备这个实力。吉利与比亚迪不同，比亚迪研发重心就是混动/电动，因此燃油车是弱项。吉利则是靠买沃尔沃获得了造燃油车的技术，因此吉利的燃油车具备一定优势。而混动系统则没有燃油车那么亮眼，混动系统的整体水平中等，也难以称得上领先。
这套混动系统基于双离合变速箱而来，双离合变速箱来自谁大家都知道。这套混动系统***用单电机方案，电机被整合在变速箱内。吉利自称为P2.5混动，因为电机介于P2P3之间。
这套混动系统的巧妙之处就是充分利用了双离合变速箱的特性，电机驱动偶数挡轴，纯电模式下离合器直接断开，发动机解耦用电动机驱动二轴，而且可以更换三个档位，这样一来对电动机要求可以降低，60kw的电机足够，也可以整合在变速箱内。因为存在档位，电机的扭矩可以放大，高速行驶时也可以降低电动机转速。混动模式下，发动机驱动一轴，电机驱动二轴动力在变速箱内直接叠加。
这套系统优点是较低的成本实现了混动，而且电驱动效率比较高。缺点就是动力稍差，电能回收效率低下。没有针对发动机做出优化方案，混动模式下市区内油耗高这是单电机混动系统的缺点。
到此，[_a***_]就是小编对于比亚迪新能源技术水准的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪新能源技术水准的4点解答对大家有用。
