大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车环保节能技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车环保节能技术的解答，让我们一起看看吧。
我国节能环保汽车的发展趋势？
我国汽车节能发展取得了长足进步，政府出台了一系列汽车节能政策，推动汽车行业加大节能技术研发与应用力度，推广新能源汽车和清洁能源汽车，逐步淘汰高排放、高能耗车辆。
同时，国家制定了严格的汽车燃油标准，推动车辆燃油经济性的提升。
汽车企业也积极响应国家政策，推出了多款节能型汽车产品，并不断提升车辆动力系统和车身结构的节能性能。
随着技术的不断创新和政策的支持，我国汽车节能的发展正在朝着更加环保、高效的方向迈进。
1.5t的汽车是不是最节能环保的呢？有何依据？
整车动力系统是一个复杂的工程。之所以叫系统，它主要有变速箱和发动机组成。这套系统决定了动力性，燃油经济性和环保排放的结果等。同时还取决于整车装备质量等，所以发动机优不优秀，需要综合考虑
“环保”新能源汽车普及难在哪？还有什么方式能促进环保？
新能源电动汽车只是能把污染降到最低，把排放降到最低。很多朋友疑惑电池污染、发电污染，那就从这两点分析一下。
电池污染
按照工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，汽车生产制造企业需要对所使用蓄电池进行编码，并设计统一回收机构，废旧电池交由专业回收降解企业进行处理。这就从渠道上限制了废旧电池的流通，必须经过进行专业环保处理。
其次环保部相关文件规定，废旧电池重金属的回收再利用率要超过90%以上，而且目前已经有生物降解方式对电池污染最后一个环节进行处理，污染已经可以降到最低。
所以电动车动力电池污染是非常小的，但也不能说没有污染，那不科学。
发电污染
按照国家规定排放超标的小型火电站已经全数关停，剩下的大型火电站使用脱硫、脱硝粉状喷射蒸汽轮机，可以把污染物控制到合理水平。
其次电能的来源还有水电、风电、核电以及光伏，而且电能过剩也需要有设备进行消化。电能最终走向光伏之后，可以做到真正的无污染。
这也是废旧电池的归宿，三元锂电只是政策推行的产物，在汽车使用周期结束之后用作光伏储能的年限不会很长；一旦补贴结束回到磷酸铁锂，这种类型的电池在汽车使用寿命结束之后还可以作为光伏储能在用几十年。
所以从能源体系上来看电动汽车还是相对环保的，目前的矛盾店不是电动车环保与否或者续航长与不长的矛盾，而是电动车的推荐影响到燃油车用车便利性以及使用寿命的，这才是最终的矛盾点。
新能源汽车普及难主要原因是价格太贵了，不亲民啊！***如说所有纯电动汽车，价格控制在十万左右，然后外形以紧凑型轿车为主，那么或许买的人多，现在的电动汽车有正式牌照，注重安全的车太贵了，最便宜的也得十七八万左右，普通老百姓消费不起啊！还有就是新能源汽车的续航里程太短了，充电一次才行驶几百公里，对于国人来说，跑个长途也不方便啊！
从环保角度讲新能源电动车很环保，电池√改为超级电容就更环保，超级物理电容可近乎无限次充电放电，本身无污染。又可利用风电光电水电的弃电散电。
燃油集中发电，燃料燃烧更充分，污染也更小。中型燃油发电机要比车载级燃油内燃机(汽油发动机)更干净，效率更高。
油改电，可以减少大量空气滤清器，汽油滤清器，的[_a***_]，因为运动零件大减，机油消耗也大减机油滤清器消耗也大减。冷却水箱也用不着了，防冻液也用量大减，这些都是环保污染品。很多密封油封都是环境难降解的，电动车都不怎么用了。
题主想促进环保，就把变速器移植应用到风电机上，变扭矩发电，这样就可以吸收风电的狂风弃电，
多用高压直流输电网，多***用电解槽湿法冶炼精炼回收废金属。多用分布式风电。多用光伏。
多用大中型燃油发电。
到此，以上就是小编对于汽车环保节能技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车环保节能技术的3点解答对大家有用。
