大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术外国人的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源技术外国人的解答，让我们一起看看吧。
为什么德国，美国，汽车长不做新能源车？
新能源这个概念是外国人提出的，首先做出来的也是外国人。
你看看特斯拉电动车。我买的a8。混合动力车。太阳能车。谁说那些国家不做新能源了？告诉你，这两百年来，中国一直在跟风，没有创新。欧洲人为什么不用电磁炉？
欧洲人不用电磁炉主要是因为欧洲缺乏电力资源。电磁炉是一种常用的家用电器，利用电磁炉做饭，既方便卫生又快捷高效，还可以减少环境污染，深受人们的欢迎，电磁炉做饭不会对人的身体造成伤害，在欧洲地区，那里的能源非常缺乏，电力***也相对紧张，用电磁炉做饭的人就会少一些。
老外都是怎么理财的？
根据搜索资料显示外国人理财有以下几种方式：
1、美国人喜欢长线投资，美国经济体系发达，金融工具众多，据花旗银行统计，美国人持有一只股票的时间平均为2~3年，持有一种基金平均时间长达3~4年。
2、俄罗斯人理财首选购买房产，由于近年来俄罗斯房价上涨迅速，加上俄罗斯经历得益于前几年能源价格的上涨，很多俄罗斯人认为购房时资金保值增资的措施。
3、英国人喜欢信贷消费，英国人作为欧洲的老牌贵族，数百年来资本主义的财富积累致使英国人钟情于休闲投资和艺术品市场。例如名牌陈年葡萄酒、体育纪念品，经典汽车等投资热门，认为这样更能体现出绅士风度。
4、法国人热衷于低风险保险，浪漫主义的法国人在理财上确实很踏实，不愿意选择高风险项目。保险在法国人的金融投资中占有绝对的优势。尤其是人寿保险，近70%的家庭拥有至少一份保险合同。
5、德国人讲究投资安全性，德国人向来严谨、精于数据分析。在理财上更是如此，德国的储蓄银行协会调查得出结论，即使储蓄利息一降再降，也无法阻止德国人存钱的热情。
上面说完了外国人时怎样理财的，接下来看一下我们国人时怎么理财的。
国人储蓄接近50%，我国的金融市场日益繁荣，但是依然没有改变我国储蓄率高的事实。现在国人很多人意识到单纯的储蓄是不能抵挡通货膨胀带来的压力。很多人会选择一些比较稳健的理财产品。但是也有部分人购买P2P理财，这也就是为什么P2P理财频频暴雷的原因。这就要我们认清风险在进行投资理财。
面对如火如荼的新能源汽车创业，个人能做点什么？
跳槽啊，哈哈，开个玩笑，现在新能源汽车确实很火了，新车一波接一波的发布，有实力的新能源汽车不断的被投资者看好，不难发现，新能源汽车离我们越来越近了，或许2018年，将成为中国汽车新的元年，到时候，多家新兴新能源汽车品牌都会有新车上市。
如果你对汽车行业足够热爱，又有丰富的经验和技术，你完全可以跳槽有到实力的新能源汽车行业，因为新能源是未来汽车的发展趋势，随着各国停售内燃机政策，新能源汽车会成为内燃机的替代品，自主新能源汽车产业同样火爆，新兴品牌就多达数十家，其中就包括综合实力雄厚的企业，就像威马汽车，先后获得融资超120亿人民币，威马在企业用人上也不含糊，招的人有传统汽车业、也有科技企业，也有老外，目前威马汽车的核心团队超过800人，团队中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网，并在全球设立了5大中心，到2018年预计团队将达到2000人。
不过在这种企业上班，工作肯定很忙，初创企业都这样，主要是流程和文化的问题。一个人干几个人的活很正常，当然薪水也高于行业平均水平。图安逸的、养老的肯定不适合；想学东西、涨薪又不怕冒险的可以去尝试。
都在抢占的新能源市场，你们觉得名爵eHS能突出重围吗？
名爵EHS为何主攻海外市场？
产品力过于强大而不屑于和自主品牌竞争
产品力过于低下而无力与自主品牌竞品抗衡
这两个答案相信大多数人更偏向第一个，因为名爵毕竟曾经是罗浮旗下运动品牌，是跑车领域的明珠级存在，名爵MG-TF至今令人难以忘怀。然而这些都是过去式了，今天的名爵汽车经历了福特、南汽、上汽的周折之后以完全为国产汽车，其内燃机与变速箱的技术支持来自通用GM的施舍，新能源混合动力技术依靠逆向比亚迪早期的绿混平台，是已经被淘汰的技术。
具体到EHS这台插电式混动汽车为何主攻海外市场，其标准答案无疑是第二条！综合同价位竞品对比吧。
MG-EHS搭载的混动[_a***_]仍然为横置前驱EDU，是一台集成两台电机与上图比亚迪绿混系统结构相同的变速箱。其结构同样包括一台与内燃机串联的发电电机，运行模式主要为中低速行驶中发电，在高速巡航或急加速时才会介入***输出动力，因只有一个档位所以内燃机无法实现最佳动力输出或功耗。另一台电机是负责驱动的动力电机，结构当然是与一组减速齿轮集成，作用是作为主要动力元驱动车辆在EV/REEV/HEV三种模式中行驶，参考下图。
以上为EDU与绿混系统的类似之处，逆向基本是没有争议的；至于所谓的模拟10挡也没有意义，因为依靠内燃机与发动机和一个档位，以及电动机与减速齿轮组集成的一个档位，这两种机型都是依靠发动机调速实现无级变速，理论上就是两台齿轮结构的CVT变速箱集成为一体，与ECVT属于同一类型，在插电混动系统中属于低级别【变速箱加动力传递器】。
之所以如此评价是因为高度集成的小体积横置变速箱会大大限制电机的功率，名爵EHS的EDU的两台电机总功率不过80kw，去掉发电电机后的驱动电机动力会更差；所以这台插电式混动汽车在EV纯电和REEV增程模式中只能能开，在HEV模式中要伴随着内燃机的“嘶吼”才能实现合理的动力。重点是EDU是横置混动变速箱，与内燃机集成后只能实现驱动前轮；那么这台指导价18.98-21.98万的国产插电式混动SUV，只是一台性能平平的前驱代步车，同价位的燃油动力SUV可玩性都会比它高，而与同价位的插电混动竞品对比又会如何呢？
竞品可参考指导价为16.98-19.98万的比亚迪宋ProDM双擎版，该车的混动系统升级至DM3.0，比绿混系统有十年的代差。该系统包括1.5T直喷增压机与25kw功率发电电机，和六档湿式双离合变速箱组成的内燃机驱动系统；该系统能实现与EDU相同的行车发电模式，区别只是电机不集成于变速箱而是与发动机合为一体，这样的设计能够让内燃机匹配正常的多挡变速箱充分发挥性能与节能优势，并且BSG系统还能控制双离合低速换挡时的转速实现平顺升降档。
电驱系统同样不在于变速箱集成，而是以P3或P4架构为主的独立驱动电机。宋ProDM的电机布局在P4后桥，仅驱动电机的功率就有120kw，在纯电和增程模式中会有比EHS好很多的动力体验。重点是这台布局在后桥的电机首先实现了以上两种模式的后轮驱动，在切换为HEV油电混合模式后则为四轮驱动；前桥由内燃机驱动、后桥由电动机输出动力，这会是相当不错的混电四驱系统，与只有前驱的EHS对比显然可玩性高太多。
在HEV混动模式中内燃机与电驱系统都可以充分发挥最强性能，最大功率238kw、峰值扭矩525N·m，百公里加速成绩为6.5秒，这也是EHS不能达到的高水平。分析至此两车的差距已经非常明显了，宋ProDM仅用价格更低的中低配就能碾压EHS，十年的技术代差充分体现在两台车的驾驶体验上。
到此，以上就是小编对于新能源技术外国人的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术外国人的5点解答对大家有用。
