大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞新能源技术储备的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奇瑞新能源技术储备的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞t1ej申报车身尺寸？
奇瑞t1ej申报的车身尺寸长宽高4350*1815*1620mm，轴距2640mm。
属于小型SUV，T1EJ的车身长度应当会达到4550mm左右，空间自然是有优势的；不过ICON的新款改用了四缸直喷机头，1.5T有133kw/290N·m的动力储备，净功率也有128千瓦。
仅论性能应当是能够超越T1EJ-1.5T甚至1.6T的，因其偏小的车身带来了整备质量的优势，同时七档湿式双离合变速器又是自主研发，匹配优化的水平与奇瑞采购的格特拉克7DCT相比会有些优势。
为什么哈佛吉利等一年能出好几款新车，而奇瑞的EXEED_TX却好几年还没上市？
当年A3是先跑10万公里换人不换车连续测试，再上市，现在不仅是做十万公里测试，还要北上漠河，西上高原，极端条件的可靠性测试，目前中国车企中，只有奇瑞是这么做的！
同为中国汽车品牌，为什么有些一年可以推出好几款车型，而奇瑞一款XEED TX好几年还没有上市？这个问题，不能片面从某某品牌更用心，某品牌新车型仅仅是换个壳子来说明。要从每个品牌的现实情况来分析。
——第一点，从奇瑞和吉利长城两个类别的公司近况来说。大家都了解，在早些年，奇瑞一直是中国汽车品牌的标杆车企。在奇瑞尹同耀的带领下，努力奋斗，技术出身的他，更是偏重于汽车技术的研发和积累，让当时的消费者花上更少的钱，购买配置更丰富的汽车产品，打破合资车型，对中国市场的壁垒。但是，又由于后期产品设计方向的过于个人化，以及战略失误，导致奇瑞在中国品牌中，处于二线品牌的地位。
——因此，在产品销不出去，就没有更多的资金，去投入更多的车型。而吉利和长城却是在中国汽车市场混的风生水起，产品的热销，给公司带来丰厚的利润；在这种情况下，当然快速的推出新车型，哪怕新车型不能被消费者接受，也玩的起多产品战略，毕竟还有更多的盈利产品来支撑公司的收入。而奇瑞不仅仅从原本的资金匮乏，导致不能退陈出新；只有花更多的时间，去反复验证自己新产品的产品力和品质，尽力让自己的产品不再失败。这两类的车企的区别，一个是不容错误，出错就会经受再次的打击，严重是会没有翻身的可能。一种是有多余的利润，去推出更新车型，直接用产品去验证市场需求。
——第二点，奇瑞是最先正向研发的中国品牌车企。而奇瑞多品牌战略失败后，再想翻身已经难之又难。因为消费者对中国品牌汽车的需求，已经被吉利长城等公司占据。而奇瑞能做的，只有推出精品车型，才能让消费者对它的认知改变。因此，奇瑞推出正向研发的1.0、2.0、3.0三个阶段的战略。而2.0和3.0战略，已经推出口碑良好的车型，比如艾瑞泽5，和艾瑞泽GX，瑞虎8等车型。而瑞虎XEED TX已经正式命名为“先道”，今后会上市。关于正向研发的奇瑞三个阶段的战略，是有长远的眼光的，也是比其他国产品牌，更有优势的地方。而从其产品层面，已经可以看出，奇瑞的崛起，只是时间问题。
——另外，关于奇瑞汽车的技术储备，在国产车型中，也是有目共睹的。虽然因为经济等原因，没有推出过多的车型，但是，从包括瑞虎8的今后的车型，可以说每款都是精品车型，都是奇瑞呕心沥血之作。国产最高效率的1.5T发动机，就是实例，而更新的1.6T发动机的热效率将高达40％。这样一来，奇瑞虽然说在车型数量上，远远不能和吉利长城媲美，但是，有了超越其他的三大件的技术积累和底蕴，推出更多的优质车型，是不再话下的。当然。这都是基于奇瑞的产品品质能得到消费者的认可，并获取巨大成功为前提。有了更多的利润，才能发展的更好！
那些什么5什么7什么克在没有经过严苛测试就上市销售的破车当然上市快，因为没有经过严苛的测试。
而搭载更强的动力。
全新的奇瑞1.6T引擎将会装备到TX车型上，这是网友期盼已久的神机，更高的热效率，更强的动力表现以及更低的油耗。经过春夏秋冬严苛测试才重生的奇瑞高端的EXEED TX。本着为了消费者负责任的态度，本着良心价，造良心车的责任感。当然上市慢，俗话说，慢工出细活。
那些所谓的高端大气上档次的接二连三的断轴，油耗高得离谱的什么5什么7和号称中国保时捷卡宴吞了个捷达的接二连三的熄火门，发动机质量差奇瑞差远了稳定可靠性和奇瑞没有可比性。
是消费者愿意当小白鼠吗？还是有些别有用心的人想故意摸黑奇瑞呢？
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
正所谓画皮容易画骨难，造一个新的车壳容易，但是造一辆真正意义的新车是很难的！尤其是在开发新平台的基础上造新车，别说像奇瑞、长城和吉利这些自主品牌，即便是像大众和丰田这一类国际大厂，一个开发一个全新的平台都不是一件简单的事。
目前自主品牌都在宣扬什么“1.0”、“2.0”、“3.0”时代，似乎几年时间就可以让技术更新一两代。很明显这样的一代、两代甚至三四五代，并没有什么实际意义。基本上还是在外形和内饰上下功夫，最多在加上一点车载互联的噱头。真正关乎汽车最重要的平台并没有什么实质性的变化。
但是奇瑞应该是自主品牌里为数不多的很早就开始进行平台化研发的企业。实际上自主品牌里的所谓“1.0”、“2.0”、“3.0”时代，基本上也是奇瑞第一个开始这么宣传的。实际上目前奇瑞在售的车型中，既有最早的逆向开发的车型瑞虎3，也有”2.0“时代的瑞虎8，诞生于奇瑞的TIX平台。至于即将上市的EXEED-TX，则是奇瑞更新的”3.0“时代的车型平台。
再加上奇瑞任何一款车型的上市，都会有几百万公里的路试。包括黑龙江漠河和新疆戈壁的耐寒和耐热路试。几百万公里的路试，加上不断的完胜，自然会导致每一个车型的上市时间都会比较慢。
目前国际上比较常见的一款车型从立项到上市的时间周期应该在5年左右。奇瑞基本上就是按照这个时间周期在开发车型。一般我们看到奇瑞的一款概念车型，估计三四年之后才会正式上市。这也导致很多奇瑞的车型，一开始立项到发布之后，车友热情高涨，都在观望。但就是迟迟不能上市，最后被其他品牌眼花缭乱的新车型给引走了。而那些品牌，冷不丁的就一款新车型上市，冷不丁的就又有一款新车型上市。真当造车就是下饺子呢！
奇瑞每一款车都是经过百万公里极寒极热地区反复测试的，所以并不是网上曝光出来了就立马有车。车不稳定，也不敢拿出来给消费者开吧，对不对？而且三大件都是自主研发，没有现成的可以直接组装拉个皮就行。
搭载奇瑞最强1.6T发动机，上市一月订单破2000，星途LX会是黑马吗？
相比其他企业，推出一款车型，奇瑞就是推出一个品牌。这不就推出了捷途和星途两个品牌。
星途是奇瑞打造的一个高端品牌，价格上是这样的，实际来看，是否条件支撑高端品牌。
1、现在来看就是才上市的1.6Ｔ，是他能作为宣传的资本。星途两款车都搭的这款发动机。相比其他汽车厂商，稍高端的车型2.0Ｔ打底，这也说明奇瑞技术储备的不足。
在动力方面，推出的1.6T发动机，尽力补齐短板的阶段，不夯实奇瑞这个品牌，急急忙忙推出高端品牌，有点杀鸡取卵，适得其反。这也是奇瑞一向的炒作手法，不足为奇。
2、星途LX的外形，能看出高端？一个三线品牌的外形。车身尺寸，刚刚跨入紧凑型SUV范围。
3、内饰仪表盘和中控屏幕连屏，算是跟进了潮流。看不出特殊的亮点。
月销2000，算是“黑马”，在马尔代夫这种国家，可能成立。真的不值一提。
文字看了可能不太友好，实际情况就是这样。
一般来说，订单过万才称得上黑马。
发动机并不能决定一款车是否牛逼。
星途车型不差，但是营销声势还有档次调性，均和长城WEY、吉利领克有着较大差距……
奇瑞高端化，任重道远……
两千的订单好像和黑马不沾边吧，在我看来星途LX前脸设计比较前卫或者说个性，这款车自从发布以来车友的反馈对前脸不能接受的占了大多数，所以注定了其销量不会很高，但是我个人还是能接受前脸设计的，虽然前脸设计不是大众化，但是内饰和其他地方的设计多少车友还是很喜欢的，而是动力底盘都很出色，定价合理，我觉得销量应该比TX好一些吧。
搭载奇瑞最强量产车的星途LX，首月订单仅仅2K和“黑马”有什么关系？
星途LX指导价12.59-15.09万，定位在消费级对标的竞品有以下几台国产SUV。
哈弗H6-九月销量31711台
吉利博越-同期销量21378台
长安CS75-同期销量20190台
哈弗F7-同期销量12304台
比亚迪宋Pro-同期销量12032台
星途LX看一看这五台紧凑级SUV的销量会有什么感受？销量对于奇瑞而言破10000就算黑马，然而星途品牌的量产车归拢包堆月销量也不到4000，这个品牌凉透了，起步定位过高但技术水平又撑不起高价所以不会有理想的销量，简单了解一下这台车吧。
星途LX全系搭载奇瑞1.6T缸内直喷增压机，这台机器的最大功率有145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转），仅论参数这台发动机还是不错的，然而在13~15万之间的国产SUV已经普及了2.0T直喷发动机。参考上述五车中的H6/F7/CS75Plus三款车，同价位的2.0T发动机最高可比星途的1.6T发动机多出95N·m。
星途LX2000转时可以输出82.61马力
哈弗F72000转时可以输出109.67马力
到此，以上就是小编对于奇瑞新能源技术储备的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞新能源技术储备的3点解答对大家有用。
