大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光伏新能源技术论文的问题，于是小编就整理了3个相关介绍光伏新能源技术论文的解答，让我们一起看看吧。
光伏高速公路是否靠谱？
光伏公路只是看上去很美。现实使用中，很多问题难以解决。首先把电池板铺在路面上就要解决承重承载问题。其次光伏电池板对污渍比较敏感，表面有污渍后透光率降低、发电量有衰减。如果表面受到液体侵袭，电池板在重压下液体可能导致电池板损坏。这些都是难以解决的问题。
2017年12月27日，由齐鲁交通发展集团投资建设的，世界首条高速公路光伏路面试验段在济南南绕城高速正式通车。
这条公路试验段长1120米，电池板总长1080米。***年发电量100万千瓦时，而且该电池板表面摩擦力非常强，并不像想想中电池板表面那么光滑。反而感到异常粗糙。其实这都是表面涂层的功劳，增加摩擦力、增加汽车抓地能力，防止轮胎打滑。并且可以承受重载，货车在上面也可以畅通无阻的跑。表面看一点缺点都没有。但是电池板不怕重压，那么试试别的。
试驾路面上的电池板竟然
被异物直接刮坏。可以看出来地上铺设太阳能电池板还需要仔细斟酌。不怕压，不代表不怕刮！还有很多细节问题没有解决。算是不成熟的作品。
光伏公路现况如何？或许下面这张图可以看出来:
电池板被拆了！拆除后准备回复路面，回复原来的样子。各求所需后一切恢复宁静，就好像电池板从没有出现过一样。只是世间多了一个传说、一些论文资料……。
光伏高速从技术上来说是已经不存在什么大的问题，山东济南的光伏高速也已经通过了验收。
但是对于批量投入使用的话，还存在着诸多的问题。对于它的可靠性，可维护性等等还需要进行验证。
光伏公路，技术上完全可行，
实验已经成功，只是资金和民众接受能力的问题，
光伏承光板，现在技术品种很多，有硬的，有软的，有足够多的办法。
但个人认为，可以是可以，未必就是最好，公路光伏，不一定非得是光伏公路，还可以是光伏广告挡风板，光伏遮阳墙，都可以考虑，不一定非踩在脚下，
毕竟汽车载重量受限制，
现在有光伏瓷砖板，50*50的，可以铺光伏便道，光伏公园，也可以贴建筑立面。光伏人行道，压力小，载重量轻。
未来新能源汽车的发展趋势是什么？
现在全球都在发展纯电动和氢燃料车辆，从能源战略来讲，纯电动和氢燃料，方向是正确的。纯电动和氢燃料也比较环保，且不用传统的燃料，但对于用户来说，使用成本较高，特别是电池，材料加之工艺要求，整体成本还是高，过三包期后，对于用户来说，维修不起。氢燃料车辆，使用成本更高，如后期，成本能降下来，加氢站能大范围推广，主要氢气长途运输的问题能有效解决。个人认为，氢燃料车辆会是个不错的选择。
未来新能汽车的发展是趋势，因为是国家大力提倡。一是世界的能源是有限的，二是国家对汽车排放的要求，三是各国对环境的保护认识。新能源汽车目前所遇到的问题是续航里程和充电速度，一但功课这两大问题，燃油车就会慢慢退出市场。
新能源产业发展势头良好 发展面临六大挑战
2018-09-05 09:02:17 前瞻产业研究院 作者:明少
各方支持发展，新能源产业发展迅速
我国能源朝清洁化方向发展的重大思路转变，以高效、清洁、多元化、智能化为主要特征的能源转型进程将加快推进。
与发达国家相比，我国新能源产业发展起步晚，但自被列入战略性新兴产业后，在政策、市场、技术、资金等支持下，我国新能源产业发展迅速，10年时间内就完成从起步到世界第一的过程。
据前瞻产业研究院发布的《新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截至2017年底，我国风电装机约180吉瓦，光伏装机约120吉瓦，均居世界第一。随着我国经济进入新常态，社会迈入新时代，未来我国新能源产业的发展也面临新的形势和挑战，对我国新能源产业发展提出了更高的要求，并带来深刻影响。
面临六大挑战
我国新能源产业面临的挑战既有来自国际上，也有来自国内的因素。
1、全球能源改革和能源转型加速
在全球气候变化加剧的背景下，尤其是2008年国际金融危机后，为寻求新的经济增长动力，保障能源供给安全，各国纷纷加大自身能源改革和能源转型力度，大力加强新能源的开发和利用。截至2016年，已有超过50个国家和[_a***_]制定了新能源产业发展的激励政策。目前新能源产业已成为推动全球许多国家经济发展的新动力，同时也成为新一轮国际竞争的制高点。
从能源角度讲：纯电动肯定是未来的大趋势。混电动相对于插电式混合、HEV、SEV来说都不用加油，直接充电即可。但目前纯在如下问题亟待解决，希望各位朋友集思广益提出解决方案：
1、充电不方便。全国各个城市的充电桩相对加油站来说还是很少，充电不方便及充电时间长，用户存在使用便利性问题。
2、安全性不够。2019年全国发生多起特斯拉、蔚来汽车的自燃***。
3、使用成本高。用户购买同等车型的电动车比燃油车贵1倍以上，后期更换电池成本巨大导致车辆不保值。
4、我国的能源结构中，煤电占比超过70%。煤炭燃烧会产生大量污染，且煤炭转化电能再转化为汽车机械能损失太大有些得不偿失。
从智能化角度讲：随着道路越来越拥堵，车越来越“难开”，电动汽车自动驾驶是大趋势。如今google、苹果、微软、百度、腾讯、安波福、延锋等国际国内巨头均在布局智能驾驶相关产业和研究。国内长安汽车、吉利汽车等巨头也在研究。
未来的新能源车型究竟是什么样？其实这几年很多的学术论文都有探讨。比较被广泛认可的还是以能源为主导的发展路线。从化石能源时代——电力热机混定时代——纯电时代——清洁能源时代——一级能源时代。目前我们正处于第一阶段的转化过程中。
其实在这个转化过程中还是充满了各种的矛盾，但也让一代代汽车人创造出无限的可能。
电力热机时代
这也就是人们常说的混动时代，在这个阶段逐步往纯电动方式去发展，热机本身的效率也逐渐逼近瓶颈，目前混动常用的阿特金森循环发动机也会逐步完善，并最终小型化。
纯电动时代
这也就是目前国家以及国际主要推崇的发展路线，因为电力还是属于二次能源，所以环境问题在这个阶段还是主要矛盾。电机电池技术逐步完善，效率达到瓶颈，人们对于电力需求已经超负荷。
清洁能源时代
这里所谓的清洁能源，包括并不限于目前已知的核能等能源，具有环境无污染的特点，但是***取以及储存仍然是一个问题。
一极能源时代
一级能源指定的是可以直接转换 并且促存量极大的能源，这种能源常见于科幻电影。
编辑：一本车
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电动汽車为什么环保？
电动汽车环保最主要的依据是电是可再生能源，而化石燃料不可再生，并且使用化石燃料会产生废气。科学分析表明，化石燃料燃烧产生的尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。而电动汽车不产生任何尾气，因此它是环保的。事实真的是这样吗？电动汽车无尾气排放，对大气环保，那对水，土壤就一定环保吗？
目前，市场上第一批电动汽车已经到了报废周期，废旧电池的处理成为国家需要面对的新的环保压力。目前常见的废旧汽车电池中普遍含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。目前由于问题还没有大规模暴露，还没有引起国家和普通百姓的普遍重视，由此看来环保不是一劳永逸，电动车也不是绝对环保，环境保护需要每个人改变生活方式，需要国家科学引导，需要一代又一代人的持续努力。
电动车的环保其实是相对的，相对于普通燃油车使用化石燃料燃烧产生大量的二氧化碳二氧化氮等温室气体，电动汽车以自身的蓄电池为能量源，通过电力驱动电机使汽车运动，在这个过程中不产生汽车尾气，因此被称为环保汽车。
但这个环保是相对的，因为电力不会凭空产生，电池里的电来自于发电站，在我国电力总量的60%是火力发电，即燃煤发电，由此很多人批评电动汽车环保是个伪命题，是障眼法，是将污染排放向能源生产端前移了。
不可否认这种说法有其合理之处，但依旧片面。举例说明，北方冬季要求集中供暖，目的是减少小锅炉的使用，改变小锅炉燃烧效率低，能耗高排污大的状况，进行集中供暖可以在源头改进污染排放总量，毕竟多数的个人没有减少污染的动力。这一规律套用在电动汽车上同样适用，汽车用电不进节省了对油的消耗，毕竟多数原油需要进口，且不可再生，以电为能源不仅有利于我国的能源安全，也方便国家对源头的发电企业进行统一监管，对环保的控制与管控更为有力，虽然目前发电主要来自煤电，但近些年核电，水电，风能，太阳能正在蓬勃发展，能源源头的环保正在不断推进。
这是个预设结论的问题，电动汽车的环保问题其实尚需讨论。
美国伯克利加州大学物理学教授穆勒博士曾荣获麦克阿瑟奖，俗称天才奖，他还是美国政府首席顾问。他写了一部书《未来总统的物理课 》。
为啥汽车要烧汽油？他在书中分析的很清楚，因为在相同重量的能源比较中，汽油释放的能量最大，它是煤的2倍，甲醇的2倍，乙醇的1.4倍，丁醇（可能的未来燃料）的1.1倍，TNT的15倍，最好电池（笔记本电脑电池）的100倍。
电动汽车最致命的问题是电池存储的能量与汽油比起来小得太多，其能量密度太低。
为了提高电动汽车的续航能力，就必须增加电池体积，其重量也会随之增加，客观上又降低了汽车的承载效率。
电池并不是一种能源，而只是一种能源的储存载体，充到里面的电还是来自传统的煤电等，关键在于转换效率不可能达到100％，肯定会比汽油车消耗更多的能量。温室气体的总排放很可能是增加了，只不过不是排在公路上而已。
虽然火电厂的排放治理是规模化的，比汽车的汽油机有集约的优势。但转换损失和集约优势，究竟哪个更突出？需要大规模的调查和研究，这是个科学研究问题，不能搞政治正确问题。
现在电动汽车的销售必须依靠***的补贴，不用摇号其实也是一种补贴，电动汽车的实用性和适用性不能跟汽油车相比，竞争力处于绝对劣势。
穆勒教授不看好电动汽车，起码在现阶段不看好，不认为电动汽车就一定环保，这需要科学研究，我对此非常认同。你呢？
到此，以上就是小编对于光伏新能源技术论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于光伏新能源技术论文的3点解答对大家有用。
