大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术重难点分析的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源技术重难点分析的解答，让我们一起看看吧。
氢能源汽车最大的难点？
氢能源动力汽车的难点却也很鲜明，既然燃料添加快，那么在哪里加就成了大问题、成本问题，氢作为纯净的气体、 安全问题了，氢气是易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上，都会是危险源，怎么做到安全的使用是一个不小的难题。
电厂孤网运行的两个难点是什么？解决方案是什么？
②运行中负荷波动给机组的冲击、即发电机组的稳定性。
***用储能技术，使能量循环使用，大大节约了能源，提高了效能。该技术彻底解决了弱联系小电网发电机组，传统的通过气门向空中排放蒸汽，进行电力负荷调节所带来的运行不稳定和严重的热能浪费、噪声污染。如前所述，电加热单元接收汽轮发电机组输出电能，在控制单元控制下对水介质进行电加热处理，获取高温水；水介质储能单元，与送水管道相连，用于存储电加热单元加热后的高温水，并根据控制单元的控制信号，经送水管道将存储高温水输送到蒸汽产生装置。由此实现能量循环使用，将传统的气门排空浪费的热能，改造为能量转换循环利用。节约能源，消除噪声污染，降低发电成本，提高了发电机组效能。
所述的控制单元为计算机处理单元，接收汽轮发电机组发电信息及电力用户用电信息，并根据所述信息产生控制信号，控制电加热单元的投切。使传统的人工手动、延时长、效率低的状况得到彻底改善
钍电池技术难点有哪些，或者说什么制约了钍离子电池的发展？
一般用来制造合金，提高金属强度和煤气灯的白热纱罩。钍所储藏的能量，比铀、煤、石油和其他燃料总和还要多许多，是一种极有前途的能源。钍还可用于制造高强度合金与紫外线光电管。钍还是制造高级透镜的常用原料，用中子轰击钍可以得到一种核燃料“铀-233”。
混合动力汽车目前有哪些技术难点？
真正的技术难点就在于电能转化为机械能的中间最为关键点“蓄电池”，混动的变速箱，还是基于轮边驱动的这些功能完全可以通过数据分析优化设计，电力系统核心技术这些都不算什么难事。试想一下，混动车型实际纯电续航里程短短只有几十公里，混动情况下一次行驶几百公里基于能量守恒定律，混动车的燃油消耗肯定远远大于燃油车的燃油消耗，因为混动车此时还得负担蓄电池的重量。
科技的发展对于电池技术容量的推动希望能得到快速发展，石墨烯电池技术目前也仅仅是在实验室里。目前所有的新能源汽车电池大多选择锂电池，甚至还有选择镍电池的厂家。
混动汽车早已上市，其现在已经比较成熟了。
其关键技术是：1、电力驱动系统中，电池技术是一大难点，要解决快速充电与大电量储存问题，这点还需要纯电动汽车去致力发展。
2、内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术是一大难点，要解决电机单独驱动，电机和内燃共同驱动等模式的控制问题，由于混合动力车***用两套或以上的动力系统才能支持能源混合动力，所以找到一个最合适的平衡点还是比较难的，这个就只能慢慢摸索了，急不来。
3、汽车制动过程中，汽车动能的回收技术是一大难点，对其维护成本也大，此时电动机在成为发电机，这样电力系统的电机将变成双用，模式的切换还是存在隔阂，不能完全对接，这样对电机机就有了超负荷的损伤。
谢邀:
在如今纯电动汽车比较坑爹的情况下，混和动力车不失为一种较好的中间选项，既可以省油，又可以实现起步快，因为混动车在起步时或者低速情况下靠电池驱动，不需要发动机工作，只有在达到一定速度的时候才会转换成发动机驱动。
混动车的现在也比较普遍了，像比亚迪的唐DM可谓是炒的风风火火，到处拿电机和人家内燃机比起步。其技术难点就是在于一块好电池和一套能良好的将电机驱动与发动机驱动平顺转换的动力控制系统。
望***纳，谢谢
到此，以上就是小编对于新能源技术重难点分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术重难点分析的4点解答对大家有用。
