大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于绿色航运新政策的问题，于是小编就整理了3个相关介绍绿色航运新政策的解答，让我们一起看看吧。
绿色物流是什么？
绿色物流，就是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、配送、包装等物流活动。
对于运输服务环节绿色化来说，一起运考虑铁路运输、海运和空运，来减少陆路运输量，减少尾气排放量，将物流运输环节绿色化。
印尼连续批准882万湿吨的镍矿出口配额，该如何解读？
首先应该了解到，印尼出口已经出现瓶颈。在2014年印尼禁止红土镍矿出口之前，印尼大量出口红土镍矿。至2013年，达到顶峰6000多万吨出口量。而在2014-16年几乎没有出口量。2017年放开出口，但是有出口配额和品位限制，目前出口配额达到3500万吨。2017年的整体出口量也不到500万吨。引入出口配额实则是***给予矿业企业发展冶炼环节一个缓冲期，而出口配额明确只能低于1.6%品位的矿产可以出口，初衷也是为了保护印尼本土***。
市场需求旺盛、国内镍商施压，配额增加应是意料之中。
供给预期收紧拐点暂未到来。7-8月份，印尼陆续批准了5家矿山的镍矿出口配额。截止8月13日，印尼镍矿出口配额总量达到了7157万湿吨，其中未到期的配额数量为3861万湿吨。其中未到期的配额数量为3861万湿吨。不过尽管配额预期充裕，单还需要关注各矿山的实际出货能力。
镍具有抗腐蚀性，因此常被用在电镀上。
。可以用来制造不锈钢和其他抗腐蚀合金，如镍钢、镍铬钢及各种 有色金属合金，含镍成分较高的铜 镍合金，也可作 加氢催化剂和用于陶瓷制品、特种化学器皿、电子线路、玻璃着绿色以及镍化合物制备等等。
不锈钢和各种合金钢被广泛地用于飞机、坦克、舰艇、 雷达、导弹、宇宙飞船和民用工业中的机器制造、陶瓷颜料、永磁材料、电子遥控等领域。印尼镍矿储备丰富，而各国工业制造发展对镍需求量大，供需最终形成经济助推。
1、印尼现在是东南亚第一大经济体，人口2.64亿，是仅次于，中国，印度，美国，的第四人口大国。虽然人口多但是经济，2017年，GDP1.01万亿美元，仅相当中国一个山东省，水平。
2、印尼是万岛之国，有17508个岛屿组成，岛屿众多，海岸线长，港口码头有很多，对海运发展有利，但是他们跨度太长太分散了，相比铁路和公路运输，运输效率低下，也制约了他们经济发展。
3，镍：主要用途，合金，电度等，被广泛用于飞机，雷达，坦克，舰船等，国防工业和产品。
4，印尼此前限制它的出口，无外乎保护他的不可再生资源，大量的开采将导致***枯竭。但这次又连续批准882万吨，还是扛不住经济的诱惑，对于他的经济状况，太需要包括中国在内的国家，来购买他的产品。他们很矛盾想保护矿产，但是他们没办法改变经济现状，只能松口，让中国也分到一杯羹。
7月到8月，印尼陆续批准了5家矿山的镍矿出口配额。截止8月15日，印尼镍矿出口配额总量达到了7157万湿吨，其中未到期的配额数量为3861万湿吨。
除此之外，印尼还两家镍矿山新获330万吨的镍矿石出口配额，其中PT．Tonia Mitra Sejahtera获得了230万吨配额，PT．Rohul Energi获得了100万吨配额。目前这两家的矿石还未装船发货，估计跟国内的客户洽谈好后会发陆续发货。
在最新批准的5家企业配额中，Toshida、PT． Tonia Mitra Sejahtera和PT． Rohul Energi这三家只出口矿石，没有相应的冶炼设施建设。尽管印度尼西亚***明确表示会针对镍矿出口企业的冶炼厂建设进度进行检查，进度没有达到***规定的会减少出口配额，甚至禁止出口，但是从现在来看这种审查还是比较轻松的，目前镍矿石供应保持宽松预期。
不少矿山企业在一年的配额有效期并不能完全卖出全部配额，因此然配给保持宽松，但是还是要看各家的实际出货能力，毕竟印尼猴子是出了名的散漫，如果加大的配额不能转化为实际的出货量，那么未来镍矿石的供给还是会偏紧。
印尼能矿部批准追进申请的几家企业的配额之后不会再批新配额，直到现有配额用完为止。所以当前镍矿供应预期宽松，但是镍矿供应越往后会越偏紧。
这个很正常了，在当前全球经济不确定、增长乏力的背景下，包括镍矿在内的稀有***价格持续上升，能在这个时候卖个好价钱未尝不是好事，况且，印尼本身在这些稀有***的利用、开发是能力不足、创新不足，大部分最终还是要卖到国际市场。另外，要看看这些镍矿***企业的背景是谁，大多是跟***部门有关系的传统势力，这个时候，在全球经济萎靡不振的情况下，能够赚点钱换回外汇，何乐而不为呢，所以，这只是一个***行为，对市场也不会引起过大的波动。
中欧铁路意义与影响？
1．中欧班列为国家“一带一路”建设提供了强力运输保障。
中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。
2.中欧班列使内陆城市沿海化。
沿海城市依靠海运快速发展，发达的海运航线和港口、成熟的海运规则、完整的物流协作体系、激烈竞争的海运市尝优惠的政策安排，都使沿海地区的国际物流成本变得十分低廉，服务质量也不断提高。而内陆地区除少数直航的空运外，没有直接联系海外的便捷通道，必须通过国内的公路、水路或铁路的支线运输与远洋航线相衔接，在成本上和时间上的劣势很难克服。如今中欧班列的开行给予了内陆城市直接输出的能力，尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列的速度优势可使到[_a***_]主要城市的运输时间比海运节省一半以上。加之班次频度高的优点，中欧班列的运输服务有助于跨国企业降低流通环节总库存，提高市场响应速度。
到此，以上就是小编对于绿色航运新政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于绿色航运新政策的3点解答对大家有用。
