大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于造船节能技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍造船节能技术的解答，让我们一起看看吧。
造船业节能减排新技术？
船舶智能节能系统“Smart Energy S***ing System”由轴带发电机马达装置(SGM)以及空气润滑装置(ALS)组合而成。该节能系统曾入选韩国2020年度“十大机械技术”。
SGM装置是在船舶主发动机的推进轴上安装发电机并生产电力的系统，可利用发动机轴的旋转力来生产推进船舶所需电力。在全球海运业界寻求多种方案应对国际海事界环保新规不断强化的背景下，轴发电机马达被认为是可以降低对发电机启动的依赖度、提高燃料效率、减少二氧化碳和硫化物排放量的代表性环保新技术之一。早在2019年，大宇造船与晓星重工（HYOSUNG）就成功实现了感应式轴带发电机马达的国产化，并在LNG船、LPG船以及VLCC上使用了该设备。
造船业有没有发展前途？
造船业作为一个重要的产业，有其发展的前景。尽管近年来全球经济波动和地缘政治因素对造船业产生了一定的影响，但未来几十年里，造船业仍有一定的发展潜力。以下是一些可能的发展前景：
1. 技术创新：随着科学技术的进步，造船业将不断引入先进的设计理念、材料和生产方法。例如，利用数字化技术、绿色能源和技术以及自动化和机器人技术等，提高生产效率和创新能力。
2. 绿色船舶：随着全球对减少温室气体排放和保护环境的重视，绿色船舶将成为未来造船业的重要发展方向。这包括设计更加节能、环保的船舶，使用清洁能源以及改善船舶废气排放和污水排放等方面的技术。
3. 特种船舶：为了满足不同领域的需求，未来造船业将不断发展各种特殊用途的船舶，如极地船舶、海上风电安装船、海上渔场平台等。
4. 离岸海洋工程：随着海上资源的开发和利用，离岸海洋工程设备（如海上石油钻井平台、风电场等）的建设和维护将推动造船业的发展。
船舶制造还是有发展前途的。但是船舶又承担着国际货物运输的重要任务。船舶承担着每年大约有93%国际货物运输，船舶需求量大，同时国际造船业我国占比大。船舶制造前景应该是可以，但是工作待遇未必是最好的。
船舶制造专业除了从事造船外还可以从事船舶检验，海事执法等工作，也可在船公司从事船舶监造等工作，从就业的角度是有前景的，凡事要靠自己努力。
有“沉睡的氢弹”之称的天然气运输船威力真的很大吗？是否真如传说那么厉害？
所谓“沉睡的氢弹”指的是液化天然气运输船，而所谓的液化天然气（LNG：Liquefied Natural Gas），就是在常压下把气态的天然气冷却到-162摄氏度，使其液化，然后再进行运输。但是在大规模运输液化天然气上，其运输难度大，对安全系数的要求又很高，所以液化天然气运输船的建造难度和技术要求都是非常高的，为什么？首先是液化天然气的沸点很低，想要液化保存运输的话，就必须使环境温度低于-162摄氏度，所以维持这种低温环境对船上的容器、管道等的技术要求很高；其次，液化后的天然气体积约为原来的1/600，也就意味着，一旦出现泄漏，那么泄漏的液化天然气就因气化会急剧膨胀，产生物理性的“爆炸”。所以，这种液化天然气运输船如果在运输的过程中稍微有一个地方出现了差池，导致的后果就是整艘船炸掉。那么这种液化天然气运输船爆炸后的威力有多大呢？我们来简单计算一下，一千克液化天然气的热值大概为50兆焦耳，而一千克TNT爆炸释放的能量约为4.2兆焦耳，所以，同质量下液化天然气的释放的能量约是TNT的12倍，而今天一艘液化天然气运输船的容量基本上都是在12万立方米以上，大的甚至超过20万立方米，比如根据Tradewinds的数据，2017年1月的122艘新船订单中，大多数在建的新船的尺寸为120000~140000立方米，但有部分订单订购的最大容量为260000立方米。
因此，我们就以20万立方米容量的液化天然气运输船来计算，一立方米液化天然气的重量在410~500千克之间，这里取450千克/立方米，所以，20万立方米液化天然气的质量就是9000万千克，即9万吨，前面已经说了，同质量下，液化天然气的能量是TNT的12倍，所以，在理论上9万吨液化天然气的热值就相当于108万吨TNT爆炸释放的能量。嗯，仅从从数值上看的话，把液化天然气运输船称为“沉睡的氢弹”好像也说得过去。
到此，以上就是小编对于造船节能技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于造船节能技术的3点解答对大家有用。
