大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老外看中国新能源技术的问题，于是小编就整理了5个相关介绍老外看中国新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
- 老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？
- 中国主要还是靠火力发电，新能源车是否真的能达到节能减排的效果？
- 新能源汽车谁技术好？
- 比亚迪新能源汽车电池技术真的安全吗？
- 特斯拉比国内新能源车究竟强在哪？
老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？
感谢邀约。
平时对于新鲜事物和高科技产品很有兴趣，之前看过很多汽油车，在价格我可以承受的范围内车型有很，但具备像几何A这样安全性高，使用成本低，空间，外形，还真是寥寥无几。
作为吉利车主，从吉利自由舰、帝豪、博瑞、博越，到现在的星越、几何A都非常关注，吉利做为中国国产品牌能够做大做强走出国门是中国人民的骄傲，这些年吉利的发展有目共睹，收购沃尔沃乘用车业务，国内汽车销量遥遥领先。英国建厂，德国发布，进军发达国家也不再是梦想。厚积而薄发，是时候展现自己的时候了。吉利，加油！
很明显，2019年的新能源车市场又向前走了一步，新势力造车热度降低，传统车企开始发力。尤其是一线大厂，在今年开始以一种全新的产品水准出现。几何A就是这样一款车，这是吉利旗下“几何”品牌独立出来后的首款车型。不同于以往推出的那些电动车，几何A不再宣传续航是唯一的卖点，而更多地是让你知道这是一台“好车”。当然，一台电动车也只有做到让你不再为续航焦虑，才会去以“汽车”的标准去看待这样一台车。
在吉利身上，再次印证了一个道理：能造好燃油车的企业，才能造出用户真正喜欢的纯电动车。
看看吉利、丰田、大众、BBA们的电气化动作，不仅理念和模式他们可以领先，更重要的是在产品力方面，传统车企有着强大的历史和数据积累，特别是在可靠性与至安全属性方面，有着绝对的优势。
这个市场需要周到、专业、可靠、亲民的电动车。因此，拥有比肩Model 3整车实力的几何A势必将在市场上带给我更多惊喜。
一句话总结，几何A，真香！
这是一个讨论话题，不过说老外热议电动汽车新品牌几何A，这还是有一点儿个人因素在里面了，不能因为有几个老外看了看这家品牌的汽车，然后聊了两句就是这么汽车怎么怎么样，怎么高端，要进军什么什么国家市场了，这就有一点儿有风就是浪的感觉了。
几何这个品牌是吉利推出来的一个纯电动汽车的一个品牌，是不是走高端现在并不明了，只能说是走的高端吧，因为车型也没有几个，并且小编倒不认为吉利是重视这个品牌，反而是吉利根本不看好的原因。吉利汽车现在的影响力相当大，并且吉利品牌车型里也有电动汽车，但是吉利为何又单独成立一个品牌来发展呢？这是一个未来的布局而已，也就是战略可能大于它的实际发展意义。从目前国内的政策面来讲，电动汽车是一个发呢方面，但是在欧美市场，这个市场并不被看的特别是重，因为国外还是更重视技术方面的原因，以及产品更迭的渐进性的，和国内的基本上一刀式还是有本质的区别的。
而对于吉利而言，必须布局新能源汽车了，纯电动也是一个很好的发展方式，并且所谓的走高端，就是为多赚钱，也就是利润率要高，这也是因为未来汽车市场的发展一定是下滑式的，汽车市场一定会越来越小。不走高端也没有利润呀，生存就会成为问题。这就是小编的简单理解了。希望大家一起来交流讨论。
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关于措辞的不赞同
吉利几何A是否能够进军发达国家市场在于车辆本身的技术水平，而不是在于由某几个“老外热议”，先进的新能源汽车技术掌握在中国汽车车企，并不是“老外”认为好就能达到高标准，这不是“洋大人”在技术领域垄断的时代了，没有必要把崇洋***表现的如此淋漓尽致。
几何A的技术水平如何可以从核心三电综合平台判断，先看是否能接近国产一线新能源汽车再考虑是否适合出口吧。
这台车使用的动力电池为宁德时代提供的镍钴锰三元锂电池，这一品牌的电池是国产装机量最高的，而市场占有率高并不是因为技术有多先进，而是宁德时代仅是作为电池供应商存在，合理的价格以及相对领先的技术才是被认可的主要原因。数十个品牌使用的电池装机量超过70GWH，但是排名第二的BYD电池仅单一品牌就做到了装机量超过50GWH，差距如此大的原因是镍钴锰电池在成组能量密度以及电池轻量化方面仍有一定程度落后。
动力电池全球技术排名中国企业比亚迪和宁德时代均在前十名，但比亚迪技术排名位列三甲、宁德时代在第九名左右，所以在最核心的动力电池方面几何A在国内排名也不高何况冲击海外呢？
电机电控方面吉利的量产EV车型多为采购第三方，几何A仍是精进电机、电控是联合电子提供，电动汽车三大总成几何A没有一项核心技术，本质与所谓的新势力品牌不无二致，只是台拼装车而已，好在吉利有多年的造车积累品质总要比新势力高。
不过没有核心技术的电动汽车显然是无法有效控制成本的，所以几何A才会有高价低配的情况。
不论这台车使用的是什么平台，其后悬架使用的结构是与帝豪GL相同的变截面扭力梁，螺旋弹簧独立布局、减震器也是独立布局，级别几乎燃油版GL没有区别，无非是改变底盘几何结构适应电池组的布局而已。
所谓的几何A可以视为帝豪GL的纯电动版，而帝豪GL的插电混动版与几何A过于神似了，所以这台车并不是一种全新的概念车量产，从外观设计方面也能看出很多神似GL的设计。
这一一台扭力梁悬架、三电系统不够先进、纯电续航有410公里和500公里两个级别，但低续航指导价15~17万、高续航17-19万还不提供储能电芯终身质保的高价低质车，如果撇开共享出行领域能够冲的进消费市场吗？
吉利旗下自主以及合资成立的共享出行才是几何A、帝豪GLPHEV的主力市场，想要冲击海外只有低价并且提供电芯的终身质保，然而只要出口价格比国内低而且服务好，显然吉利就算到头了。
几何A作为吉利旗下一款电动汽车，有着特殊的结构和全新的设计理念，尤其是其造车的新平台，可以这么说有一定的市场优势，随着吉利几何A的上市，老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？
能不能进入发达国家市场主要要取决几个因素，第一个就是足够的汽车产品力，其次就是足够的售后保障，能不能准备好进军发达国家，需要看吉利本身的优势，这款车在国内市场上面目前来说表现的平平，至少在车辆的品牌上面，首先能不能热议，我认为至少需要在国内市场上面经过大的洗礼。
能够和国内新能源汽车的比亚迪车型有所抗争，但是从车辆的参数上面来说还是有所差距，另外的话就是这款车自主的知识产权有多少，抛开这些因素不说，对于几何A这款车，要想快速的进入或者准备进入发达国家市场，需要有一定的售后能力。
但是从目前情况上面，第一并没有在发达国家有相对应的售后或者服务商，对于吉利几何A来说要想进入发达国家市场确实还是有很长的一段路要走的。
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中国主要还是靠火力发电，新能源车是否真的能达到节能减排的效果？
煤炭发电、规模越小污染越重，大中型发电厂设备好，设计合理，燃烧充分，尾气处理周全，
汽油，柴油发电道理更是，集中燃油发电远比汽车内燃机效率高污染小，
大中型煤电，和中型油电，都是可以做到很清洁。尾气甚至可以回收生产副产品，
远比小锅炉遍地，汽油机满街污染小的多。
现代化的煤电厂为了排放达标，烧的不是原煤而是洗精煤，污染物排放很低，如果结合尾气处理装置，尾气排放可以达到天然气发电厂的标准。污染物主要来源是老旧燃煤发电厂和农村散煤取暖。
中国煤炭资源丰富，如果不利用煤炭发电，这些煤炭照样会因为煤层自燃而排放污染物，造成***浪费和环境污染。
现在的无人机和卫星检测污染源的技术相当先进，过去那种发电厂夜间关闭尾气处理装置的方法已经行不通了。
今年的人代会部长发言，国内能源结构火电占比第一次降到59%，这是一个好消息。燃油车每辆车都是一个污染源，只要一打火就会排放尾气，产生PM2.5。而电车是没有排放的，从这一点看，新能源车比燃油车环保。至于说电的来源主要是烧煤，也会污染的。国家对小火电的治理有好多年了，通过关停并转对污染大的企业已经关停，留下来的基本是符合环保标准的，这一点不用担心。还有一个废旧电池的污染问题。国家已经制订了废旧电池回收规定，也在严格的执行中。就拿每年退下来上百万辆油车的电池来说，他的废电池数量庞大，并没有听说有大的污染***发生，说明在这方面是有经验的。总的说新能源车是明显减排的。节能方面也是显著的，大家知道峰谷电价不一样，晚上用的谷电因为不使用这部分电就浪费了，所以谷电很便宜。新能源车大多晚上充电，确好能起到消峰填谷的作用。新能源车节能减排是肯定的。
电动车当然比油车节能减排
虽然我国发电主要是煤炭火力发电，但现代电厂煤热转换率90%以上。热电转换率也近80%。
而汽油机有效功率才40%，废气污染当然多几倍。其次，从海外购买运回石油，石油在工厂加工成汽油，汽油抽入油罐车送到加油站转抽入罐，加油站必有工作人员维持，所以使用汽油成本昂贵。现在加油每升8元，加40升，320元市内开不了400公里。电厂送电到充电桩，不用各地大建加油站，还要请那么多员工。充50度电，不到40元，可以开400公里以上。磷酸铁锂电池，寿命可充电2000次以上，普通家用可30年以上。电比回收后还可用作跨峰储电。
如果国家要求加油站必备快充电桩，解决充电焦虑，谁还买油车？
新能源汽车谁技术好？
这个问题有点大，不是那么好回答，我来试试看，权当练练手。
从产业链完整程度看，比亚迪技术最好。从动力电池及管理、电机及控制、整车控制。比亚迪全部都有布局，而且都拿的出手。比如动力电池，将能量密度和安全兼顾最好，是比亚迪，电池包续航及衰减都控制很好。电机及控制器也做的不错。
从新兴技术应用及挑战传统车企理念看，特斯拉做的最好。比如特斯拉将传统车企打入冷宫的电池及电机驱动技术，首先挖掘出来，发扬光大，等传统车企觉醒后，特斯拉已遥遥领先。车型的设计更是打破常规，比如平板代替仪表的应用，***驾驶等等。
从给消费者足够信心看，蔚来不错。比如开辟并坚持换电技术方案，说明蔚来看好自己的电池管理技术，尽管电池不是自己生产的，***购成本很高，转移风险能力弱，却勇挑重任，给消费者坚定的支持和信心。并从造车新势力中脱颖而出。
至于其他厂家，目前还不太好说。
新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。
新能源汽车技术最好的当推比亚迪。
比亚迪收购秦川汽车厂进军汽车行业后，在2008年12月，搞出了旗下第一款插电混动车比亚迪F3DM。
到了2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。
可以说，比亚迪布局新能源车的时间非常早。
电动车最重要的“三电系统”，电机，电池，电控，比亚迪都有绝对的技术优势。
目前，主流的电机主要分为两大阵营，一个是以全球新能源品牌老大特斯拉为首的交流异步电机阵营，另一方就是以国内新能源品牌老大比亚迪为首的永磁同步电机阵营。
比亚迪2018年发布的全新一代唐DM，后桥搭载的永磁同步电动机就已经达到了180KW，380N/M，15000转的水平。
作为对比，2018款的威马纯电动的电机最大功率为160KW，315N/M。
作为电动车的驱动力，永磁同步电机具备高效区宽、功率密度以及扭矩密度高、体积小、控制简单等方面的优点，用在乘用车上很适合。
以交流异步电机起家的特斯拉，曾经说过不会考虑使用永磁同步电机。但是，在国产的特斯拉Model 3上面，用上了永磁同步电机。
比亚迪新能源汽车电池技术真的安全吗？
比亚迪做为中国新能源的领军人物，他的电池技术安全吗？答案肯定是安全的。
大家都知道比亚迪的电动大巴在全球都有很高的呼声，更是有许多世界大国***购了比亚迪的电动大巴，如美国，英国，日本等其他国家。
可能有的朋友要说了，卖给外国人的都是好东西，卖给自己国家的都是偷工减料的。
对于这样的话我有不同的看法。这句话我觉得不是全对也不是全错。
中国的车企想要走出国门，进军其他国家是很难的。因为其他国家的汽车发展比中国早得多，而中国才发展了几十年而已，而别人都是上了几百年的，这怎么比。
所以中国的车企想要进军其他国家的汽车行业只有一个办法，就是物美价廉。用好材料造车，低价卖出。
所以站在车企的一面来看这是对的。
错的呢：就一句话，为什么不能做到一视同仁。
我们继续说比亚迪的电池安全。比亚迪的电池是经过严格的测试的，如撞击，短路，火烧，***。在这些的严格的测试下比亚迪的电池不会起火，爆炸。能够很好的保护开车人的安全。所以比亚迪的电池技术是很安全的。
最后十三多说一句，是机械都会有故障，每天细心一点才是最好的财富。
特斯拉比国内新能源车究竟强在哪？
从技术角度进行简单的分析，新能源汽车的核心技术在于电池，电机与3c管理。特斯拉的电池技术不仅在行业内极为先进，更重要的是其成本控制的极为精准。通过与宁德时代松下等合作，更大程度的降低了研发和生产的成本。其依托的自动驾驶技术更是特斯拉的灵魂与核心，可以说是世界最为顶尖的。其强大的背后科研力量如x space***更是军民科技融合的成功代表，将先进的技术尽快地引入，从而引发科技的浪潮。在某种程度上，特斯拉在汽车界的影响远高于苹果在手机界的影响。
特斯拉的成功还在于其销售模式的颠覆，取代传统的4s点，在极大让利给顾客的情况下也让客户体会到了更为简洁现代的消费模式。精准的售后维修与持续的升级改进也带来了不一样的体验。广泛的客户群也进一步推动了其配套系统的推广。一个合理优良的生态圈的构建是特斯拉最大的成功
深圳的成千上万量出租车，全是比亚迪E6。以前都是丰田，几年来逐步替换，现在几乎没有丰田了。而且比亚迪车比丰田贵一倍，如果质量不过硬怎么可能占领深圳出租车市场这么多年。质量肯定杠杠的！
1，因为他把电动车的概念由低端带到了高端，没有特斯拉的影响，国产品牌电动车怎么能做二三十万，三四十万，汽油车20万以上相信大部分都不考虑自主品牌。
2，他的大屏，汽车智能化，也是引领了车的进化方向，没有特斯拉改变人们对电动车的认知，也就没有这一批国内新能源车企。
3，对自动驾驶激进的态度，也是引领了很多车企同样重点研究自动驾驶的技术，特斯拉也是一代二代三代不断迭代提升，从别人的硬件，到自研硬件，再加上大量的实际数据支撑，相信也是第一个实现量产无人驾驶的车企。
4，相对国内新能源车企，特斯拉成立更久，度过了前期破产边缘，利润逐渐提高，倒闭机会更小。
5，特斯拉老板的性格，从一开始就是敢为天下先的态度，天马行空的想法，大胆不怕失败的干，加上对新技术，新理念的应用很大胆，更符合极客的口味。
6，国内新能源总想干掉特斯拉，真干掉了特斯拉，一定不是好事，特斯拉更多是吸引bba的客户，让原来只想买汽油车的人，了解到特斯拉，然后了解到电动车，然后关注到国内一些新能源，如果没有特斯拉，那些想买奔驰的，会转而关注比亚迪还是会关注小鹏吗？(牌照问题除外)
当然特斯拉也有很多问题，内饰简单，工艺一般，最近芯片门，调价风波，都有损一些品牌。
最后，对特斯拉的看法还是见仁见智，爱的甚爱，不爱的甚讨厌。没有一个品牌能赢得所有人的喜爱。
到此，以上就是小编对于老外看中国新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于老外看中国新能源技术的5点解答对大家有用。
