大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术壁垒高的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源技术壁垒高的解答，让我们一起看看吧。
国产电动车企与特斯拉之间是否存在差距，特斯拉有何技术壁垒？
首先，特斯拉的出发点从一开始就是要改变目前汽车的设计，改变目前人们交通工具的承载方式，打破传统本就是一件极其困难的事情，特斯拉做的很不错。而国产电动车企还停留在造车，造好车的阶段，跟随，赶超，学习是主旋律，这就是和特斯拉的区别所在。
其次，特斯拉已经将自动驾驶等一系列的技术源开放，技术壁垒不是没有，但是相对没有想象的那么保守，其实特斯拉的生命线在创新，严格意义讲他是一家科技公司，不是造车企业。比如他降低特斯拉的售价，让更多的人拥有特斯拉汽车，其根本目的不完全是盈利，其实从技术上讲特斯拉是需要保有量为他***集道路，驾驶，环境等一系列相关的数据，这才是他的生命线，让特斯拉能持续具有技术竞争优势的关键。
最后，其实有一些国产电动车企已经做的很不错了，但是相比特斯拉还是缺乏勇气，比如蔚来，虽然品质，销售理念都已经让人眼前一亮了，但是仍然没有像特斯拉那样决绝的和传统车企对质，抛弃传统车上的一些已经被大众熟识的设计，这有很多原因，但是没有改变世界的超前理念也是不争的事实。
总之，我们的传统制造业相比人家还是相对落后，造车我们还是小学生，而国家鼓励电动车发展也是有绕过传统汽车制造的这个短板，由电动车来实现弯道超车的想法，而让大型制造业中实现创造力，特斯拉正是那个去伪存真的鲶鱼。
连亏4个季度，正邦科技跨界新能源，“养猪大户”为何不务正业？
正邦科技，是我持续关注半年的一家上市公司。这是一家涉及到“二师兄”的养殖公司。根据相关数据，预测到猪周期的到来，推测该公司下半年的业绩会不会出现业绩的拐点了。心理暗喜，随着猪周期的到来，来个“戴维斯两击”什么的，结果还是让我挺失望的。
翻看其业绩，连续四个季度大手笔的亏损，根本看不到业绩好转的预期，确实也是让人大跌眼镜啊。认真仔细研究公司管理，公司管理层居然不懂经济周期，竟然在猪周期的顶部也跟散户一样，大规模的扩大产能，那么在猪周期下降的通道里，只有越亏越多；另外，由于疫情与俄乌局势的影响，大宗商品价格的上涨，饲料成本的上升，让饲养成本提高，加大了这家企业的亏损。让这家企业是雪上加霜啊。
作为一个养猪大户的头部企业，应该多专注于主营业务，一方面致力于科学养殖，一方面多研究宏观经济规律，才能做大做强自己的企业。
这次跨界新能源，我个人认为也是一件很危险的事，确实有点不务正业之嫌。虽然说新能源行业是现在新的赛道，有国家的政策扶持。难道真想应验那句话：”只要站到风口，猪也会飞起来。“但这“风”也吹了好长一段时间了，我觉得这风不会一直吹下去呀。况且跨界，需要巨大的资金，还有更多的技术壁垒要去突破。
总之，我是不太看好这家公司了。不知道诸位会怎么想哈。。。。。。
葛朗台秒变及时雨，丰田为啥突然开放混动技术壁垒？
毫无疑问，丰田混动技术是当前最成熟的混动技术。
经过20多年的应用，丰田已经有一个很成熟的混动系统的供应链，这个时候开放技术，正好满足市场，满足各国政府对汽车环保的要求，就算其他品牌拿到有关技术，但要尽快让产品上市，跟丰田原来的供应链购买有关零部件是一个最快，最容易实现的途径。这对丰田来说是一件好事。
同时，随着市场规模的增大，相关零部件的价格也会下降，现在，一般同品牌的燃油车跟混动车相比，价格相差3~5万，如果，这个差距可以控制在2万左右，这个混动车（包括插电混动车）市场就会有一个非常大的增长。
混动车，正面临一个潮退的时代，很快就看到谁在裸泳了！
混动是趋势，丰田也有危机感了，最近两年丰田的油动力车型卖的不是那么好了，加上国产车型的施压，不得不转换策略。加上对手的本田雅阁很早就上市了混动车型，并且反应很好。丰田也不得不心动，最新的凯美瑞也升级了混动版本，凭借凯美瑞的口碑加上成熟的混动技术，新车大卖也不是不可能。加上国家的新能源策略，未来混动和电动必然是趋势，所以像丰田这种传统的汽车车企开发混动技术，也是必然的！
到此，以上就是小编对于新能源技术壁垒高的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术壁垒高的3点解答对大家有用。
