大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于绿色低碳并购政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍绿色低碳并购政策的解答，让我们一起看看吧。
摩拜为何会被美团收购？
根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。
另外，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，每车每天仅周转1次。
如此高的运营成本，如此低的营业收入，无不意味着摩拜单车的运营处于亏损的状态。支出大于收入，亏损的状态使得摩拜急切需要资金的补充。
但因其做工的复杂性，摩拜单车甚至自己组建了生产线，耗时一年多才生产出了自行车。从成本角度看，他的造价十分昂贵，平均一辆摩拜单车约3000元。
据统计，2017年摩拜单车投放量超过450万，但破损率约为10%。
如果以单车价格3000元计算，摩拜在损坏单车上的成本损失就已经高达13.5亿元。与成本偏低的ofo单车相比，摩拜光损坏率这一项就耗费了多少资金。
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美团收购摩拜单车的背景是为了拓展美团生活服务领域的场景，随着美团打车2017年2月在南京上线，导致了美团和滴滴两个在出行、外卖上的正面冲撞。同时也侧面反衬出腾讯和阿里两大超级巨头的全面升级对抗。从美团来看，这次收购跟2015年合并大众点评不一样，之前是同类型合并，而这次是为了减少同质化竞争，愿意花这么高的代价去做互补型收购、将单车变为美团有机能力的一部分，对于公司来说，是一个大跨越。加上美团打车在上海、南京等地落户后到现在，打车市场份额已经超过30%，这样的冲击效果，无疑给了美团背后的腾讯等投资人更大的信心。
2017年年初，摩拜、ofo、小蓝车等共享单车的全面爆发，由于共享单车这种被称为有史以来最完美的商业模式，一度让共享单车处于生活服务和出行的交汇口，作为一个高频、多领域融合性的产物，天然成为大小巨头争抢的对象。
但是好景不长，共享单车有创新、有价值，但却没有清晰的盈利模式，其作为独立生态存在的可能性是存疑的，摩拜的最终归宿证明，单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证，其只能依附于大的生态，成为大平台中的一个重要场景。摩拜和ofo都还没能证明自己。美团收购摩拜，同时负责兜底债务，综合来看这是让公司利益最大化的选择，双方都能从中得到利益。
摩拜运营成本高，模式重，低客单
共享单车是“低客单、重运营”生意。公交票价低是受公益属性限制，共享单车客单价更低，因为消费者愿意支付的金额非常小。尽管消费者只掏了几毛钱、甚至是免费骑，但共享单车平台不能不保证他们的人身安全，还要尽量在他们想骑的时候有车可骑，运营的工作量不可谓不重。粗略估算，运营成本摊到每次骑行在2元左右，远远超过消费者的支付意愿。这么高的运营成本，这么低的客单，在没有明确的盈利模式之下，只能通过不断烧钱来支撑。
所以，摩拜单车在种种困难下，以及美团在自身补充的需求同时，摩拜被美团收购就不难被理解了。
到此，以上就是小编对于绿色低碳并购政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于绿色低碳并购政策的1点解答对大家有用。
