大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中日韩新能源技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中日韩新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
日韩电池企业卷土重来，国内厂商如何应对？
1：日韩电池之前在中国遭受了滑铁卢***，在吸取教训之后重新卷土重来，做出了一系列的动作，有备而来，所以国内生产商得做好心里准备。
2：目前，日韩电池率先打通的是中国的市场，类似于大众、宝马、奥迪等都有或多或少的跟他们进行合作，所以在这一块上面，国内生产商得进行变动。
3：在今年，为了规划行业的发展，中国汽车工业协会宣布建立动力电池行业白名单，随后也发布了白名单。从国家政策上看，国内主要的新能源车型，在政策补贴没有之后，至少需要让企业需要缓神。不过后续可能会有新的政策出台。
4：日韩电池进入中国市场，首先的是时间问题，先不提打通合作商的问题，其次在进入量产的层面也需要花费一定的时间。
5：对于电池的功能性以及效果是非常大的，日韩电池在制造工艺以及产品率上面与国内大多数企业还是有明显差距的，这就需要企业不断地完善技术工艺等来与此扛横。
当然日韩电池想完全吞并中国的市场还是相当困难的。随着国内技术的不断加深，差距也在慢慢缩小。
中国企业已经有先发优势，有规模化优势，比亚迪，宁德时代等无论是市场占有率，技术储备这都是后来者无法逾越的，另外作为国家战略，中国在全世界范围内布局锂资源，钴***储备、开采、销售，已经从源头占据了制高点，基本上天时地利人和都具备，日韩企业再大规模参与竞争应该是难有作为的。
中国制造的电动汽车能超过德、日、美、韩等国的汽车产品吗？
非常有可能，这也是我国汽车整体战略所谓“换道超车”的来由，虽然，我们在电动汽车三电、电芯制造等方面有自己一定的优势，但切不可掉以轻心，这种情况，就像三十年前，我们大开国门，大兴合资之风，以市场换技术的时期一样，我们通过各种方法去迅速提升自己，而列强也没闲着。
一、对于韩国来说，韩国没有什么给力的电动汽车，比亚迪电动巴士都已经进入韩国市场了。
二、对于日本，日本汽车保有量虽然很大，但是以K系小车居多，这种车型本身就已经很节能，三米多的短小车身，1.0左右的排量，油耗低的一塌糊涂，吃把黄豆谁都能开，而且日本人的人均收入也不低，这点开支对他们来说对生活几乎没有影响。
日本对于电动汽车的发展方向是氢燃料电池，但是日本的锂电池生产技术并不领先，即便是松下也不例外，和中国的电池生产技术和规模都没有可比性。而发展氢燃料电池的原因是上世纪日本人为汽车贸易战囤积了大量的白金，在化油器时代过去之后，这些白金转瞬成为了废铁，如何才能消耗储备量如此之大的白金，把白金变成黄金，这就使得日本人疯狂走向氢燃料电池的不归路。所以日本的纯电动汽车目前并没有什么竞争力。
三、对于德国，德国的电动车品牌是蛮多的，毕竟德系车商的研发能力是挺强的，无论宝马大众奔驰都是有电动汽车的项目的，再加上品牌加成，在国际上的竞争能力是非常强的。
四、美国，以特斯拉为例。目前所有电动车里，特斯拉是标杆，无论是续航，动力，可靠性，在量产车里是遥遥领先的，所以在很长一段时间内，国产车对于特斯拉是没有办法形成很大的威胁。
开发全新理念的电动汽车。开发可再生能源智能化无人驾驶节能环保安全舒适造价低廉，使用成本更低使用寿命超长电动汽车。配合高效节能环保的高速轨道交通。开发可再生能源轨道交通开发没有化石能源消耗没有污染的交通体系。开发低成本高效率节能环保低能耗低污染的交通体系直道超车。甩开对手引领潮流。振兴中华振兴世界。
近日罗兰贝格管理咨询公司与德国亚琛工业大学汽车工程研究院（发布了2017年第二季度电动车指数（Index Elektromobilitat）报告，中国超过了美国和德国，成为排行榜老大。
电动车指数比较了德国、[_a***_]、意大利、美国、日本、中国与韩国的电动车竞争力，重点关注三大关键指标：技术、产业发展与市场。中国在产业发展指标上取得第一，市场指标上取得第二位，技术指标上第五位，综合成绩第一。这是中国首次在电动车指数排行榜上名列第一。
罗兰贝格合伙人Wolfgang Bernhart表示：“中国电动车的崛起有政府支持和补贴的极大帮助”，“另外，我们注意到中国汽车市场上有很多高新技术的新兴Start-up企业，他们拥有丰富的资金支持，主要针对豪华汽车市场”。这些新兴企业有很多共同点：投资商资金丰富，从知名汽车企业挖角资深经理人，拥有多个研发中心，企业运营模式先进创新。
罗兰贝格汽车专家Stefan Riederle表示中国这些新兴企业已经对传统汽车制造商形成了威胁：“欧洲传统汽车公司必须在中国更灵活”，否则无法赶上中国的发展脚步。“传统开发产品流程需要七年，已经不能跟上现在的时代了。汽车公司应该更快速、更灵活、更创新才行”。
德国在技术指标上首次被法国超越，屈居第二。在第一季度指数排行上仍和法国并列第一。不低法国的主要原因在于德国车企提供混合动力车型较多，电动车方面得分较低，德国车企的电动车产品在技术水平略有下滑。
亚琛工业大学汽车工程研究院顾问Alexander Busse表示德国车企生产的电动车数量有明显上升。但是由于德国没有本土生产电动车电池，因此在产业发展指标上排在日本之后，名列第四。
到此，以上就是小编对于中日韩新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于中日韩新能源技术的2点解答对大家有用。
