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长城哈弗汽车发动机，怎么样？
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本人作为哈弗用户来说一下用车实感！
本人现在开着哈弗H21.5T自动豪华！当时上路在13万左右！目前已经使用2年，今年是第三年。
我就从发动机来说说用车实感！
动力输出还是可以，起步比较灵敏，甚至会有些推背感，与其说是推背感，不如说是起步比较冲，特别是堵车路段，起步很不舒服，如果车上有人晕车，那这个时候就要准备好方便袋了！
其次就是怠速时抖动比较明显，很不舒服，噪音也较大！必须要放置空挡，才会好点！特别是夏天空调启动时，抖动更加明显，这个不是质量问题！放置空挡会有好转，但还是比较明显！在涡轮启动时，会伴有明显的口哨声，这点也很让人捉急！
变速箱的配合还可以，但是换挡会稍稍有些顿挫感，我以前开过一段时间半自动车型，所以会不自觉松油门，这点就没啥了！我想说一点，就是突然给油加速，油门反应比较迟钝，特别是闯黄灯时，这点一定要注意，我已经吃了几次亏了！
据说，现在的新款发动机技术有升级，具体没试过，待我抽空去试试再来解说！
哈弗这些年在国内的成绩很是骄人，说引领了国内SUV的潮流也不为过。但发动机方面确实是长城的短板，说是短板并不是长城的发动机质量不可靠，而是哈弗的发动机技术上不够先进。众所周知国产发动机是从对标国际品牌发展起来的，长城发动机也是如此。长城过去并没有发动机研发能力，曾经使用最多的是三菱的4G系列发动机，而长城的发动机研发也是由此开始的，所以长城发动机许多都有4G系列的影子，4G系列发动机发动机的最大优势就是质量可靠，改造潜力大，这也是为什么国内许多厂家都喜欢对标4G的原因——方便以后的产品升级。但4G毕***术颇旧发动机的油耗较高，所以普遍反映哈弗系列油耗不低。现在经过长城的多次改造，长城的发动机各方面指标都逐渐的提升，但也只是个皮毛，加涡轮，歧管喷射改直喷等等，真正要自主设计从缸盖、缸体气道、歧管、水路、等都要重新建模、计算，但这是个十分漫长的过程，且需要多方面的人才，其实我国目前这方面的人才情况还不能满足众多企业在发动机方面的快速进步。发动机研发是整个汽车制造业中时间最长的环节，长城在这上面还需要继续深耕。
长城哈弗汽车在近些年来取得了巨大的成功，无疑是一个非常优秀的汽车品牌。
而且哈弗的口碑不错，做工和品质在同级别自主品牌里表现的都算比较优异的，哈弗各项水平都很均衡唯独在动力总成这一块，是长城最弱的短板。
哈弗SUV最常用的就是1.5T和2.0T这两款涡轮增压发动机，分别装配在不同定位的车型上，但是口碑褒贬不一，我们来看看这两款发动机到底如何？
这款发动机可以算是长城汽车自主研发的一款发动机，但是总的技术还是逆向研发丰田的技术，所以说并不能说是完全自主，但是其表现并没有能像丰田一样，发动机整体表现一般，而且搭载在哈弗H6上的这款1.5T发动机，低扭偏弱已经是公认的。同级别无论是奇瑞的还是BYD的1.5T发动机从实际表现上来看都要比这款发动机优秀不少。
说到2.0L发动机，大家不得不想到之前大多数自主品牌厂家都所依赖的三菱4G63发动机，因为在当时这款发动机就是自主品牌的命。
但是这款2.0T发动机也属于长城自主研发的，但是总的研发却是委托了德国FEV，并不能算是完全自主研发，但是这款发动机的表现却要比之前的那款1.5T发动机强劲了不少，账面数据很好看，2200-4000rpm的最大扭矩输出范围确实有点太高了，虽然峰值扭矩参数很漂亮，但是也难掩低扭不行的缺陷。
哈弗的动力匹配一直都是业界内公认的低水平，发动机和变速箱匹配的依然不成熟，而且燃油经济型也很差，最近搭载在VV7上的这款2.0T发动机就被消费者抱怨说卖的起车，加不起油，所以说哈弗在发动机技术这条路上还有很远要走。
批评了这么多长城的汽油发动机，那么长城就没有什么能拿得出手的发动机了吗？我觉得长城这款2.0T柴油发动机是觉得不错的。虽然目前国内政策法规的原因，搭载在H6和G5的2.0T柴油版很少，但是长城这台2.0T柴油发动机是绝对拿得出手的。
这台柴油发动机是长城和博世联合开发的，拥有绝对的自主知识产权，而且动力输出十分不错，还特别省油。
哈弗所以作为近2、3年国内最成功的自主品牌，赢在产品定位，外观，内饰和营销。发动机技术确实不是它最引以为傲的资本。
到此，以上就是小编对于惠东废气环境监测治理的问题就介绍到这了，希望介绍关于惠东废气环境监测治理的1点解答对大家有用。
