大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于王晓秋新能源技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍王晓秋新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
如何理解上汽新总裁人王晓秋说的“我们要先活下来，活下来永远是第一条”？
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拿百年品牌福特举例
福特创造了世界上第一条汽车流水生产线，让汽车成为真正的大众消费品，并将***一直延续至今。乃至于2008年世界金融危机的时候，福特成为了美国三大汽车巨头中唯一一个没有依靠国家救助就走出危机的汽车企业。
然而，就是这个充满***色彩的汽车企业，在2018年遭遇了比金融危机更困难的局面——9月在华销量同比暴跌43%，目前正在进行全球大裁员，以期断臂求生。
世界汽车巨头都到了如此境地，中国的汽车厂商以活下来为目标就一点不稀奇了。
中国车市从2018年下半年开始下滑，中汽协的数据是2018年全年乘用车批售量2371万辆，同比下滑4.1%。并且，下滑的迹象在2019年并没有得到缓解，今年上半年累计销量1012.7万辆，同比下降14%。也就是说，目前的汽车市场已经不再是增量市场，转变为了存量市场。
其中原因有很多，大家分析的结果无外乎是经济、政策等因素共同作用的结果。比如这几年房价飞涨，消费者手里没什么钱了；再比如很多城市对于燃油车的限制，消费者观望情绪比较明显。
这就导致了很多车企产品卖不出去了，只能打折出售，所以这一年半汽车的价格战十分频繁。体量大、实力强一点的车企还好，因为规模效应，成本还能压下来，但一些小企业就会越来越难过，像北汽银翔、比速、力帆等都难以为继，新闻中也能看到，停产、负债、讨薪，坏消息一个接一个。
但是，上汽是国内最大的汽车集团，不仅有上汽大众、上汽通用两大巨头，上汽通用五菱也是低端市场的霸主，荣威、名爵虽然不是自主品牌中的佼佼者，但也比较强势。所以上汽的情况远没有那么夸张。
不过王晓秋也没有说错，市场环境比较恶劣，上汽旗下车企或多或少都出现了销量下滑的情况，相比两田的崛起，的确应该有危机感。所以我们可以看到，上汽大众、上汽通用、上汽自主旗下品牌的降价力度都很诱人，就是为了保住市场份额，先活下来再说，活下来才有机会获得话语权。
很荣幸回答您的问题
身处这个行业里，说说吧。
18年开始燃油车就开始走向寒冬，不知道这会持续多久，19年已经过去大半，市场反响***都可以看到。其中最重要的影响就是新能源汽车的快速发展，像北京对新能源汽车的上户落牌开放，海南对燃油汽车的限制等等，这些政策都在一定程度的影响燃油车的市场。
上汽的工厂很多，但是新能源汽车缺是少数甚至有些工厂根本就没有；这就导致了所谓 “活着” 吧
但是以上也是个人看法；
其实大部分主机厂都在做新能源汽车的开发和测试，也都向着未来在推进；停滞不前的企业一定会走向“关厂”的；就像当年的Nokia。
希望我的回答能够帮助你。
到此，以上就是小编对于王晓秋新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于王晓秋新能源技术的1点解答对大家有用。
