大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽新能源技术论坛的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北汽新能源技术论坛的解答，让我们一起看看吧。
买启辰的电动车晨风到底好不好？
启辰晨风。
这货是什么？
够小众吧，每月全国销量几十最多上百。
启辰晨风是日产LEAF在国内的车型，LEAF在美国销量一年几万量，和特斯拉一个量级。口碑还不错。引进国内的时候，为了拿到补贴，国产化了，但发动机和电池都是进口。当然现在已经停售（国家不给补贴了）
为什么买这货？
不过一旦接受了这个设定，觉得还挺带感的。。。
感受如何？
欣喜的地方：
1，可靠性好，一年多一万多公里，没有任何故障，相比其他品牌十多万的电动车（看了下北汽EV的论坛，全是故障），***是太省心了。
2，加速快（60以下）、异常平顺、安静。市内驾驶非常爽，开惯了再开任何汽油车都会觉得顿挫或者低速加速慢（家用车里面）
新能源补贴降低，油电混动汽车会爆发吗？
新能源车就是不错，可惜并不是那里都可以充电，电桩要是能普及到每个加油站，那肯定火，大家最关心的是续航，比如（前半年续航300后半年200，第二年100）哈哈，换块电池5万，那何必呢？？？我近几年不会考虑它的，闹心。
不会的，油电本身就是油为主，电为辅，这样做只是减轻能源损耗问题，不是解决问题。
新能源汽车的补贴正在逐步下调，***在2020年完全退出。2018年补贴已经较2017年有所下滑，但是新能源汽车销量并没有因此下滑，反而呈上升势头。2008年1-11月份，国内新能源乘用车约销售68.5万辆，同比增长90.6%，而同期乘用车总销量同比下跌4%，补贴的存在就是促进大家去发展，一旦很多制造商入翁，补贴的力度就像罐子上的光，慢慢会被全部盖上，各家车企想活就要依靠质量和创新为刃，进行短兵相接，最后造就一批完全能供应市场的纯在，油电混就像一个润滑剂是让玩家从无到有慢慢得进入，最后变成全电（个人意见）
油电混限制很多，首先油电混补贴会越来越少，动力方面随着更大车企转型，对比纯电优势将会反超，对于油车本来就是不如，所以油电混只是给大众不如电车市场的药引子，政府真正的药还是新能源。
价格上，油电混现在就是价格低些，这是为了打入市场，毕竟今年市场不景气，但是随着各大车企的深入发展，这样低价就会变化车低性能。
补贴降低，或者完全取消，油电混动汽车也不会爆发。新能源汽车即使国家不给补贴，但是其他政策还是存在的。例如免摇号、挂绿牌、免购置税等，在某些城市一个牌照就要8万块，只要新能源汽车的属性不变，其销量是不会下降的，很简单：刚需!
新能源汽车的补贴正在逐步下调，***在2020年完全退出。2018年补贴已经较2017年有所下滑，但是新能源汽车销量并没有因此下滑，反而呈上升势头。2008年1-11月份，国内新能源乘用车约销售68.5万辆，同比增长90.6%，而同期乘用车总销量同比下跌4%，这也说明新能源汽车前景一片光明。目前2019年补贴政策正在指定中(丰田的双擎E＋可能要凉凉)，总的目标是确保2020年补贴结束时产业不发生***动，分步释放补贴下行带来的压力。2021年开始对新能源汽车的调控不在是补贴，而是要“完善”双击分政策，用政策对新能源汽车进行调控。
油电混动汽车一直热不起来的原因就是价格比燃油车高，毕竟多了电机、电池、电控系统，成本上升是必然的。油电混动汽车使用与燃油车一样，但是油耗确低了很多。尤其市区内堵车时燃油车油耗轻松突破8L/100km，而油电混动汽车油耗不会高于5/100km。这就是优势。而驾乘感受也是介于两者之间，低速行驶时与电动汽车相似，低噪音低震动。高速行驶时则与燃油车一样，只要燃油充足续航里程就没有限制。油电混动汽车只是燃油车的升级版，本质上依旧是燃油车。而新能源汽车更大的优势是政策的倾斜与引导。
且把问题中的“油电混动”理解为插混，而非普混。熟悉新能源补贴政策的朋友都知道，补贴退坡并非是2019年出现的“特殊”情况。早在2017年就已经提前迎来退坡，如今已是第三个年头。那我们就从数据来看，退坡对插混市场有没有必然的影响。
从崔东树最新发布的数据来看，2017年是纯电市场爆发的一年，插混市场增速缓慢，2018年却与之相反，插混市场增速超过150%，远高于纯电市场。以此来看，结论就是，补贴退坡的大趋势与插混市场体量没有必然关系。
不过为什么2018年会呈现这样的结果或趋势？主因在于车企的推动力，查阅车型销量发现:2017年插混市场仅有比亚迪、荣威两位主要玩家，吉利，传祺乃至合资品牌都没有重点导入产品和布局市场，反观2018年比亚迪，荣威增长的同时吉利，传祺同步发力，博瑞GE销量近万台，领克全系车型都推出插混版本，此外合资车型中宝马插混车型销量破万，通用、奥迪加推车型。结合来看的话，插混市场的爆发根本原因在于车企从供给侧影响了消费者的选择。
那么问题又来了，为什么自主乃至合资车企开始助推插混，1、从需求端来看，目前插混市场主要集中于一线和部分二线城市，迫于限牌限号政策，选择插混是一种捷径，即享受“绿牌”政策。2、从供给端来看，即车企产品设计逻辑，在普混基础上改成插混，尽管售价提高数万元左右不等，但在补贴和优惠政策后，同样具备产品优势，车企也接受这样的“薄利多销”，3、双积分政策要求，这个不过多展开。回答如上，感谢邀请。
到此，以上就是小编对于北汽新能源技术论坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽新能源技术论坛的2点解答对大家有用。
