大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液氧属于不可再生资源的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液氧属于不可再生资源的解答，让我们一起看看吧。
卡车液氧煤油发动机原理？
全部液氧由氧泵加压进入管道壁结构的再生冷却喷管中加热成气态氧，然后推动一个涡轮，最后进入燃烧室作为燃料因为推动涡轮的动力来自于氧加热后的膨胀，所以这个方式被称为膨胀循环而涡轮与氧泵直接连接，同时通过一个齿轮结构驱动氧泵液氧则通过氧泵加压后直接进入燃烧室。
2000年前没听说液氧甲烷发动机，现在全面开花是技术进步了吗？
不是技术进步，是降本增效。
目前常用的四种燃料，第一种常温液体燃料有毒，第二种固体燃料成本，太多手工环节，不适合大量生产，更加不适合做大，性能也一般。第三种是液氧液氢燃料，液氢的制备和存储成本非常的高，并不是电解水获取氢气再液化那么简单，并且液化过程需要用到氦，这个东西很缺，尤其是中国很缺。第四种液氧煤油，航天级别煤油产量并不高，对于原料和加工都有比较高的要求，而且煤油的级别对于火箭性能影响很大。
过去，航天事业规模并不大，美苏航天竞赛是举地球之力进行的，这些都不是问题，随着的苏联解体航天事业进入低迷期，现在要重启航天事业并且把规模做上去，降低成本是最重要的。
火箭本身降低成本，空叉给了一个答案，就是尽可能多的重复使用，而火箭燃料方面，安全、廉价、容易大量生产的燃料就更重要了。和航天级煤油与液氢相比，甲烷更容易获得并且廉价，几乎是想要多少可以买到多少，所以以空叉、蓝色起源毫无意外的选择用液氧甲烷作为新一代火箭发动机的燃料。中国的蓝箭等公司也是，这个不是跟风，是对成本更敏感、后台不够硬的私有或者民营公司的必然选择。
而作为国家项目的sls或者长征9号这种级别的怪物来说，成本相差一点并不要紧，拥有足够的性能完成任务最重要，反正一共也打不了几发。长征九号选择液氧煤油+液氧液氢，NASA选择液氧液氢+固推，都是各自玩的最熟，最容易做到并且把性能发挥到极致。
潜水艇中的氧气是如何产生的？
众所周知，在大自然中，氧气占比为21%。如果氧气含量低于16%人就会感到呼吸困难，低于10%时会神志不清，低于6%时会修克甚至死亡。潜艇上空间狭小，一旦潜艇潜入水下航行，潜艇空间即完全封闭了。潜艇上艇员日常呼吸需要显得非常重要。那么如何在潜艇密闭环境中，将空气中的氧气浓度维持在21%左右呢？
潜艇一般具有独立的空气调节系统，来保障潜艇狭小空间里的氧气浓度，空气质量。潜艇空气中一氧化碳、二氧化碳、 氮气等气体浓度，气体中异味，经过空气调节系统得以清除或改善。空气调节系统中氧气的来源：
1、核潜艇里担负生产氧气的主要装置是电解水制氧装置，它的基本原理是用电离分解法把水分解为氢和氧，氧气通过全船通风换气系统输送到船舱的每个角落，供给人员呼吸，而氢气则被储存在氢气罐里，择机排出船外。由于电解水制氧装置需消耗大量的电能，所以常规潜艇上不用此法制氧。
2、常规潜艇***用其它的制氧装置，包括水电解氧气、氧气储存罐、氧气再生药板、氧烛等，通过一些化学反应，吸收掉二氧化碳，同时产生氧气，达到循环利用的效果。
潜水艇虽然都沉下去海底，但是潜水艇会时不时的将自身机体浮出水面上来，这样可以打开最上面的舱门就可以直接释放二氧化碳，从而可以得到更加新鲜的空气，还有就是潜水艇在观察的状态时，是会通过指挥塔的装置自动为潜水艇去换气的。
到此，以上就是小编对于液氧属于不可再生***的问题就介绍到这了，希望介绍关于液氧属于不可再生***的3点解答对大家有用。
