大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源技术重难点的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源技术重难点的解答，让我们一起看看吧。
无人机的技术难点是电能吗？
无人机的技术难点并非仅仅在电能方面，尽管电能是无人机的关键能源来源之一。无人机的技术难点涉及很多方面，例如飞行控制、导航系统、传感器、图像处理、通信等。在电能方面，无人机的电池容量一般比较有限，而且电池重量也会影响无人机的飞行性能和续航能力。因此，无人机的电能管理和优化也是一个重要的技术难点。然而，无人机的技术难点是多方面的，需要综合考虑和解决。
绿色工厂创建的意义和难点？
工厂是制造业的生产单元，是绿色制造的实施主体，属于绿色制造体系的核心支撑单元，侧重于生产过程的绿色化。加快创建具备用地集约化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化等特点的绿色工厂是未来企业发展的主要形态。
电厂孤网运行的两个难点是什么？解决方案是什么？
②运行中负荷波动给机组的冲击、即发电机组的稳定性。
***用储能技术，使能量循环使用，大大节约了能源，提高了效能。该技术彻底解决了弱联系小电网发电机组，传统的通过气门向空中排放蒸汽，进行电力负荷调节所带来的运行不稳定和严重的热能浪费、噪声污染。如前所述，电加热单元接收汽轮发电机组输出电能，在控制单元控制下对水介质进行电加热处理，获取高温水；水介质储能单元，与送水管道相连，用于存储电加热单元加热后的高温水，并根据控制单元的控制信号，经送水管道将存储高温水输送到蒸汽产生装置。由此实现能量循环使用，将传统的气门排空浪费的热能，改造为能量转换循环利用。节约能源，消除噪声污染，降低发电成本，提高了发电机组效能。
所述的控制单元为计算机处理单元，接收汽轮发电机组发电信息及电力用户用电信息，并根据所述信息产生控制信号，控制电加热单元的投切。使传统的人工手动、延时长、效率低的状况得到彻底改善
普及氢能源汽车的重点和难点分别是什么？
氢燃料电池汽车的普及没有核心“重点”，难点在于制造成本、使用成本和安全。
氢能源汽车的本质是电动汽车，以下两点常见的错误理解有必要说明。
1、发动机直接燃烧氢产生动能，这是不可能的！氢与氧的混合燃烧产生的火焰温度接近2800℃，如此高的温度除了航空发动机以外，普通的民用发动机是无法在如此高的温度下正常运行的；高温会融化活塞和气缸导致爆缸，其实机油也无法在如此高的温度中起到良好的润滑效果，发动机会不堪重负。
2、氢燃料电池发电直驱，这是几乎没有可能的！燃料电池本质为增程器（发电器），作用与柴电机组以及增程式电动汽车使用内燃式发动机与发电机的组合相同，其作用是利用氢与氧在催化剂的作用下反应发出电流，将电流输送给动力电池组进行充电。因发电效率很低所以无法直驱电机，运行模式是在低电耗时以更高的比例发电，以保证动力电池容量始终过剩，为高速驾驶或急加速等驾驶状态作为储备。
所以氢燃料电池汽车本质为电动汽车加上“氢燃料增程器”，是一种模仿API系统的普通REEV汽车。但是制造燃料电池的成本很高，因其主要金属为铂，其价值以克计算且超过黄金。
一组发电功率很一般的燃料电池组需要数十克铂，再加上其他材料后一个组的成本超过3万元，一台性能不错的车总需要2个甚至更多的燃料电池组，仅这一项的制造成本足够购买一台电动汽车。
与其制造燃料电池，不如直接将同样的成本用在增加动力电池组的容量，续航里程能在已经有数百公里的基础上再增加数百公里；大容量的电池组在汽车上退役后会进入电力行业[_a***_]储能电站容量，储电容量足够大后可以有效贮存谷电并调整到峰电时消耗，弃电会快速的减少，这也是决定氢燃料汽车使用成本高的原因。
燃料电池发电的基础为氢，制造氢多以常规能源中的煤、石油和天然气为基础，然而这些常规能源都会产生排放，这与氢燃料所谓的零排放背道而驰；那么剩下的唯一环保制氢方式则为电解水，但电解水制造一公斤氢需要60kwh左右的电，而一公斤氢只能驱动车辆行驶几十或接近100公里，理论电耗会在25kwh左右，为什么要浪费更多的电制造氢、在用氢制造少量的电呢？
很多人以为是弃电可以利用，然而弃电的比例跌破5%，在电动汽车动力电池梯次利用有效循环后，其比例会越来越低；后期不再有能够低成本制造氢的能源，利用工业用电制氢只会让氢燃料的成本更高，用车成本会高于绝大多数燃油动力汽车。
购车和用车成本都很高，而且背后的能耗也非常高，再加上液态氢的能量密度是同体积TNT的数十倍，一旦出现泄漏或碰撞后果是不堪设想的，所以氢燃料电池汽车没有任何普及的“重点”。
这类车在最早普及氢燃料的国家，经过数年的努力后保有量也只有几千台，加氢站无一不是严重亏损；目前国内氢燃料汽车也是只有四位数的保有量，氢站能使用的应该不超过50座，氢车噱头居多、没有实际意义。
到此，以上就是小编对于新能源技术重难点的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源技术重难点的4点解答对大家有用。
