大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产新能源技术路线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日产新能源技术路线的解答，让我们一起看看吧。
如何评价日产全新电动概念车呢？
监视器取代后视镜，日产这款车长不足3米的纯电动概念车圈粉无数
日产汽车曾经发布过一款全新的迷你纯电动概念车型——PIVO 3 EV concept，新款概念车造型轻巧可爱，十分讨人喜欢，据悉，该款车型很有可能是PIVO量产版之前的最后一款原型概念车。
外观方面，比起前两代的PIVO，新款PIVO 3 EV concept显得更加具有设计感，可爱的造型巧妙的加入了人性化设计，令新产品赚足了眼球。前脸部分，两组极具攻击性的头灯造型，从视觉上给人强烈的冲击。
同时搭配浑身锐利的线条设计，令整款车型显得特别的英气，而作为一款定位为纯电动的电动汽车，车身长度不足3米，但是显得尤为务实。
三年三换CEO，日产究竟为何？
这两年日产内部很乱，主要原因还得从日产和雷诺合并说起。90年代经济危机时日产一度濒临破产，雷诺挺身而出成为了日产的大股东，并派出戈恩来***。然后凭借着日产的技术底子（日产曾经的技术是非常厉害的）以及法国人灵活的管理经验，日产迅速复活，销量节节攀升。再加上与东风合资也是很重要的一环，注意丰田本田大众在国内都是两家合资公司，而日产在国内却只有东风一家合作伙伴，包括郑州日产其实是属于东风日产旗下的。日产和东风建立了非常密切的合作关系，双方各取所需，一度连续多年都是日系车销量第一，近两年才被丰田和本田慢慢赶上。凭借和雷诺合作的关系，日产在欧洲市场表现也不错，逍客一度是欧洲非常畅销的SUV，奇骏也连续几年都是世界上销量最高的SUV。
雷诺和日产的合作是非常成功的，雷诺给日产带来了其他日系厂商不具备的开放性思维。但双方合作也存在很大的隐患，最主要的原因就是日产的销量大大高于雷诺，而雷诺却拥有日产44%的股份，日产只有雷诺15%的股份。日本人向来只服强者，一直想谋求独立，所以找了个机会就把戈恩给抓了。继任的西川广人明显镇不住场子，没多久又辞职了。
另外说下日产这几年忙于内斗，车型的革新以及开拓明显已经全面落后了，只是凭借着出色的技术底子和降价勉强维持。日产的油耗积分一度排名在国内一众厂商的前列，大家也都知道日产车省油，但这几年竞争对手纷纷推出小排量涡轮以及混动、新能源车型，日产在这上面慢了好几拍。实际上日产有着非常雄厚的技术底子，给轩逸高配换上1.6T机头，早点拿来2.0T机头，配上混动，这几年也不至于这么被动，可惜高层的心思不在这上面。这两年日产看着销量还行，其实利润已经断崖式下跌了。
目前来看日产的混乱还会继续，大家有兴趣可以与我交流。
所有新能源汽车的慢充接口都一样吗？
首先公布答案，在中国境内标准是统一的。因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。
目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准（GB/T20234）。
直流与交流两种充电模式的区别
直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。
其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式，所以只有一个充电接口。
有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。
快充***用的方式“简单粗暴”：直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。
如图所示，我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔数要更多一些。从充电桩电线的粗细来看，粗的支持快充，慢充电线较细。
慢充稳定安全时间长。
常规充电桩多为家用220V电压的慢充，只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。
2020年日产汽车产销量？
数据显示，2020年日产汽车全球共售出新车402.9万辆，同比下降22.2%。其中，欧洲市场销量为40.6万辆，同比下滑28.3%。美国市场共售出89.9万辆，同比下滑33.2%。相比之下，中国市场共售出145.7万辆，同比下滑5.8%，为几大国际区域市场中下滑幅度最小的地区市场。
2020年，在中国市场，王牌车型轩逸共售出53.8万辆，同比增长15.4%，此外，天籁全年共售出11.8万辆，奇骏售出16.9万辆，逍客全年累计销量15.7万辆，劲客全年累计销量2.9万辆。遗憾的是，日产旗下四款新能源车全年累计销量近1.07万辆，同比下滑20%，远低于中国新能源汽车市场10%的同比增长水平。
为什么日产不推出一款可变压缩比的1.5t发动机？
我来分享一下，其实日产已经开发了可变压缩比的1.5T发动机，而且很快就会在国内投产。我们一起来看看关于这台1.5T VC-Turbo可变压缩比发动机：
1.三缸机
日产透漏的信息显示这台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机1.5T***用了三缸机方案，估计这会是这台发动机争议最大的一点。因为三缸机在国内的接受程度目前还不高，之前福特、通用切换三缸发动机后销量都受到了很大的影响。日产要用这台1.5T三缸发动机来替代之前的2.0L自然吸气四缸机，市场风险还是很大的。
2.可变压缩比技术
日产这台1.5T三缸机是和目前著名的日产2.0T VC Turbo***擎发动机是同平台产品，***用三缸机技术其中一个原因也是考虑和2.0T四缸机***用模块化的设计。单个气缸的设计应该是几乎相同的。日产目前2.0T VC-Turbo上的标志性技术比如：
可变压缩比技术，双喷射技术，集成式排气歧管，可变流量机油泵等都应该会出现在这台1.5T上。
尤其是日产最有技术含量的可变压缩比技术可以让压缩比在8-14之间自由调整，在大负荷情况下***用低压缩比来避免爆震实现高性能，在低转速低负荷下***用高压缩比来提升发动机销量。可以做到性能和油耗兼顾。下图是2.0T VC Turbo发动机可变压缩比技术的示意图。
3.热效率
由于有可变压缩比技术的加持，目前日产声称这台1.5T三缸发动机的热效率有可能达到40%以上的水平，从这方面看，这台发动机匹配整车后油耗方面应该是很有竞争力的。而且40%+的热效率为1.5T发动机树立了业界标杆。
1.5T VC Turbo三缸发动机据说会在全新奇骏上首发，未来会全线匹配日产车型，逐步替代目前奇骏和天籁车型上使用的2.0L自吸发动机。
到此，以上就是小编对于日产新能源技术路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产新能源技术路线的5点解答对大家有用。
