大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产发动机节能技术研究的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日产发动机节能技术研究的解答，让我们一起看看吧。
hr15de发动机优缺点？
hr15de发动机是柴油发动机
优点:柴油机寿命长,经济耐用。因为没有点火系统,***电器少,柴油机的故障率比汽油机低很多。另外,柴油机虽然在高速时不如汽油机,但在低速时扭矩大,在复杂路面、爬坡、负重等方面优于汽油机。
劲客搭载的则是全新升级的第三代HR15全铝发动机。 HR15DE发动机***用双喷嘴技术(Double Injection System，以下简称DIS)，同级竞品大多为单喷油嘴。双喷嘴和单喷嘴比较，前者能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，这样不仅可以提高燃油效率，增强节能效果，降低用车成本，同时还能够降低发动机发生爆震的频率，减少发动机积碳，延长发动机使用寿命。
HR12DDR压缩比能够去到13:1(这个数值比1.3L发动机10:1平均压缩比要高)，高压缩比发动机能够产生高燃油燃烧效率以及更大扭力。
不过发动机发生爆震、生成积碳的概率也更高，出于对发动机保护这一层面的考虑，高压缩比通常都不是厂家造车首要考虑的。日产对高压缩比发动机的钟爱显然是有备而来的
东风凯普特k6全柴发动机怎么样？
很好
发动机排量2.5L，最大可输出150马力，最大扭矩400N.m。该发动机最大扭矩转速区间为1200-2600rpm，区间宽泛，有利于驾驶员掌握经济车速，助力用户节能驾驶。
尼桑是日系沃德发动机大奖次数最多的，为何国外同事说技术第一？
日产那些量产车发动机四缸那几个发动机型号最近10几年基本都在做小补小优，也就是说十多年了日产发动机基本没啥大改动和升级，但参数也大幅不落后以号称买发动机送车的本田，这次貌似把可变压缩比啥的那个技术给用到了部分量产车了，另外为达到国六排放据说日产也是做了一个小小的改进和升级，就满足了国六。。。日产技术是不错但很多时候感觉他把劲用到了内耗上而不是用到了宣传上，，
技术日产，日产技术第一应该没有争议，特别是发动机和变速箱，国内车评人或许是不懂，又或许是出于某种目的，或者没充值等等，总之是职业道德问题，各种黑日产，说外形难看，超控不好，座椅不舒服也就算了，可很多人黑起日产发动机和变速箱来很起劲就很让人质疑了，就说这个发动机，连本田都甘拜下风，为啥呢？本田引以为傲的vtec技术对上日产的连续可变气门升程技术，就要差一点。说人话，vtec翻译过来其实就是气门可变技术升程，和日产差了两个字，就是“连续”这两个字。但是这两个字的意义想要实现可没那么容易，纵观世界范围内能做到的只有宝马和日产两家了。本田的是需要达到一定的转速，踩一定的油门之后vtec开关才会开启，从而动力有一个提升，而日产是连续可变气门升程，是使用过程中根据油门、转速等信息不断调整气门的进气量来达到最佳的匹配，以达到节能和动力兼顾的目的。有人说轩逸十几年的看发动机都不升级现在还用，是不是技术不行啊？其实并不是这样，恰恰说明日产十几年前的技术拿到今天，升级一下就实现了国六B，想想技术要领先对手多少？一个1.6自吸发动机达到了139马力，比一般小排量涡轮增压还猛，这还不能说明问题吗？至于变速箱投诉量大也不是没有原因的，很多人不知道从哪里听说cvt打滑这个事，地板油发动机光吼不走，就不管自己的是不是真的打滑，他就觉得是打滑，其实这就是日产为了保护变速箱***的结果，就是不给你爆发式加速，因为cvt变速箱承受不起大扭矩，不适合激烈驾驶，现在觉得加速不痛快，可是等变速箱坏了花钱修的时候就知道什么是真的不痛快了。那有没有真的坏的呢？这个肯定是有的，没有任何一款变速箱没坏过的，捷特科是日产控股的变速箱厂，世界排名前三，CVT装机量世界第一，世界上最早大范围转型主要生产cvt的厂家，由于装机量大，根据统计学原理，投诉多一点也不奇怪，投诉打滑的一般都不存在基本都是错觉，打滑是严重变速箱故障，而不是地板油达不到预期的表现。正常工况下通常都能表现良好，看日产销量就知道了。
补充一下，连续获得沃德十佳发动机的是2.0可变压缩比发动机，可变压缩比技术之前很多车企都在研究，就在很多厂家纷纷放弃研究的时候，日产花了20年时间终于搞成了，真是一朝成功，功成名就。
到此，以上就是小编对于日产发动机节能技术研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产发动机节能技术研究的3点解答对大家有用。
