大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达谈新能源技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍马自达谈新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
马自达造纯电动车算搬起石头砸自己的脚吗？
2.表明自己在纯电的技术研发上并不落后
3.电动技术可以配合转子
马自达表态汽油发动机有更高效的提升空间并为此努力，但并不排斥新能源。
马自达这几年的设计以及RX-Vision的概念车来看，RX-9绝对会是一台高颜值的跑车，目前测试车车头大量的散热装置也预示着这绝对不会是一个好惹的主。有消息称，新车将会搭载一台由1.6L双转子涡轮增压发动机构成的混合动力系统，输出超过450马力，并把目标锁定在了保时捷911上，未来售价将达到1000万日元（约60万人民币）从期待到失望再到期待，马自达让我们的情绪跌宕起伏了很多次，不过现在RX-9终于确定了，这个专注而执着的品牌又可以让车迷狂欢好一阵子了！
马自达汽车从未放弃过转子引擎的研究，现在已经肯定马自达RX-9会***用转子+纯电的混动动力系统。但2018年至2019年马自达中国市场的大幅下滑严重打乱了这家日企的利润***，甚至影响RX-9的量产上市。
新能源汽车电池还会有革命性突破吗？
现在得电池技术在不断地发展，目前，磷酸铁锂技术路线正在被替代,三元锂电池技术路线已经成为主流,未来全固态锂电池或新锂离子电池技术路线将逐步替代三元锂电池。那未来随着科技的发展又会有新型的电池来取代固态锂电池，总之时代在发展，科学技术的发展总会有新技术来取代旧技术，新能源电池会有突破，只不过需要时间。就像传统的内燃机发展了一百多年，现在不也出现了各种各样的新技术，像发动机的排列V型W型，涡轮增压还有最近马自达的工程师们研制的转子发动机，压燃发动机，这些不都是在突破吗？所以，新能源是未来汽车的发展趋势，新的电池技术也会被研发出来。
2018年马自达全球净利润下滑43％，推6缸发动机能力挽狂澜吗？
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首先，马自达全球利润的下降最重要的原因是销量层次大幅降低导致。因此，要想挽救销量和利润低靡的事态，最直接的做法是生产出竞争力更强的产品出来。这点也可以从马自达的单车售价看的出来，马自达的单车售价在合资品牌同级别车型当中售价并不算低。因此，单车的利润率并不是影响它净利润下降的主要原因，而是销量！
如何提升马自达的销量，和任何品牌一样，要做的是设计生产出能比竞争对手能更能吸引消费者的车型。但马自达大力研发和推广六缸发动机并不能缓解它逐渐萎靡的态势；原因有几条。
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第一，虽然马自达有东瀛宝马的称呼，在车辆底盘的动态响应做的确实不错。但或许运动的品牌定位必然会制约消费群体的涵盖广度；因此，哪怕再大力研发六缸车型，并在目前自吸六缸车型匮乏的大环境下，一款性能再有优势的六缸发动机结合马自达的品牌定位之后，衍生出来的也只可能是一款或者多款定位运动的车型。
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但是，任何销量神车它的定位都是中庸的，是面对最普通消费阶层的。否则不可能拥有足够的消费者去选择你这款产品；而马自达哪怕推出性能更为优异的运动性车型，它的受众群体仍然不会太多。君不见，就连豪华品牌中的运动标杆全新宝马三系，车身长度再次增加，去满足最普通消费者的需求。而宝马5系也变得比奔驰E级更加舒适。
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马自达研发6缸发动机不可能力挽狂澜！产品线匮乏+自恃清高的定价才是导致利润下滑的罪魁祸首！其6缸发动机主要针对宝马、奥迪等豪华性能车，定位较为高端，并不是主力销售动力总成。这就像是一些国际一线品牌竞相研发性能车对标日产GTR一样，是一种潜力的象征，说明我具备这个实力，对于提升市场地位和自身形象有很大帮助。而马自达要想扭转全球市场的颓废局势，单靠一台6缸发动机显然是不够的。
马自达产品线相比其他品牌略显单薄，新品研发速度太慢，感觉老是慢半拍。而每次发布会除了上面这台马六年年见面，几乎没有什么新面孔。发动机一直在进步，可光靠发动机的提升根本无法满足市场和消费者的需求，多样化、多元化的产品才是最重要的。就拿中国市场来说，三厢家轿马三、两厢马三，SUV就是CX-5,、CX-4，中级车马六，没了！！这就像去超市购物，消费者可选择的空间太窄了，除非是死粉天天盼着马自达，关键马自达的潜在客源也正在慢慢流失。
除了产品线匮乏，价格也是马自达的软肋。无论哪一款车型，放倒市场上一对比根本没有价格优势，想等着官降？没门，前段时间马自达就放出消息要赶在7月1日国六执行前，拿出巨额让利措施，结果是不到2万元的优惠，与其他合资品牌动不动三四万甚至五六万的降幅，马自达是不是太拿自己当回事了。更早些时候，马自达中国一位日本负责人就如何改善销售低迷的策略时谈到：马自达将进一步提升产品实力，给消费者打造更精致、更完美的车型，只字不提价格。我感觉，马自达远未到丰田、本田、大众那种境界，可以不考虑价格因素，单纯依靠口碑就可以左右市场。
另外，马自达全系车型都被诟病空间局促，一味地搞技术研发，却不考虑市场需求也是导致如今局势的因素。车型单一、价格缺乏诚意，马自达要想走出困境不改变固执的思路很难，站在车企角度考虑，以牺牲市场为前提的研发是否有点剑走偏锋了。
保持现有车的品质 想办法把后排优化更大一点（学学小飞度）内饰设计的运动一点(新款马自达内饰就可以黑红配色很棒）马3换成1.5T发动机分高低功率替代原有1.5 2.0自吸 马6和CX5换2.0T发动机分高低功率替代原有2.0和2.5自吸 CX7分两个动力总成V6自吸和2.5T柴油机 丰富产品方面的话希望能出一款像杰德一样的保姆车这是我想象的马自达复苏方案 不希望马自达通过降价走销量 降价就意味着降低品质 希望马自达能快快走出泥潭Zoom Zoom ~
难，一个品牌的稳定成长是靠长年累月的口碑及销量达成，不可能一下子就大红大紫，如果有，那也红不过一时。老马6卖了10来年才改款，当时确实火过一段时间，但你一款产品卖这么长时间，试问谁会买单，即使情怀满满也架不住如此固执的产品布局，很多人都说，马自达一赚到前就去研发转子，那已是陈年老酒的事情，留起来，不要老是拿出来品尝。
直至创驰蓝蓝的天车型出来后，销量有所扭转，这里是有所。车确实是好车，这是大多数车评人给出的结论，其中变速箱更是让人赞不绝口，可为何没有销量长虹呢，是因为之前打下的根基不够，在你固执的那个时代，其他品牌已经抢占了大部分的市场份额，口碑及保有量已经渐渐的形成。再加上哥们刚开始的价格确实坚挺，昂克赛拉2.0起初包牌16-7万，一台2.0紧凑型轿车，卖这个价，情何以堪，等您有优惠的时候，半路杀出个思域，1.5T自动起售价1399，比您的2.0官标底出不少，接下来的故事发展情节就是不说大家也知道。
***不黑马自达，我从未诋毁过任何一个品牌的任何一个产品，键盘敲不出品牌的底蕴，人家的努力跟设计师的心血。马自达要出6缸我相信谁都不会去喷，在这个涡轮时代，有一股清流一股执着，实在难能可贵，希望未来的市场有你的立足之地。
到此，以上就是小编对于马自达谈新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达谈新能源技术的3点解答对大家有用。
