大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高速公路隧道节能技术规程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高速公路隧道节能技术规程的解答，让我们一起看看吧。
浦东到浦西的海底隧道什么时候建成的？
是在1***1年6月建成通车的。
1、1***1年6月，打浦路老隧道建成通车。为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1***1年6月，打浦路老隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。
在2010年上海世博会时，这一地区重新开始成为热点，2008年12月26日，打浦路隧道的复线工程开始掘进，新隧道设计为两车道，与原来的老隧道共同构成双向四车道，重新修缮后的打浦路隧道如今继续在为上海“服役”。
2、北线隧道于1988年12月通车；南线隧道于8年后的1996年11月通车。
延安东路隧道是继打浦路隧道之后，上海第二条越江隧道。目前，延东隧道的日均流量8.3万辆，是上海饱和度最高的越江隧道之一。
15日零时，经过上海城建路桥集团施工人员5个月的紧张施工，延安东路隧道北线开放通车。大修升级后，“安全、节能、舒适”成为延东隧道北线的三个特点。同时，延安东路隧道南线隧道进入封闭施工阶段。值得注意的是，此次通车的北线隧道仍为浦西往浦东方向单向通行。
3、2003年6月，外环隧道通车。标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车，历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。
为什么出隧道口的灯光越来越暗？
是出于安全的考虑。当汽车进隧道或出隧道就有一个光线由明变暗或是由暗变明的过程,而人的眼睛适应这一过程需要大概1s钟左右的时间，如果车量以150km/的速度行驶，一秒可以行驶五十多米，隧道口灯光越来越暗，可以让眼睛慢慢的适应，为出隧道突然周围变亮，行驶安全。
隧道出口处的自然光线和路灯会补光，所以从节能角度考虑，也就没必要都安装高亮度的光源。毕竟全天照明，常年不关的话，电力消耗也是非常惊人的。
同时，隧道内灯光渐变，也可以给过路的司机一个提示，给眼睛和大脑一个信号，提前做好适应转场的准备。
这个是为了减少视障，因为眼睛从亮处到暗处和从暗处到亮处时，都会产生模糊或者看不清的情况。为了防止眼睛看不清而发生事故，就要这样设计了。
若隧道入口或隧道内照明亮度较低，进入隧道时又没有足够的适应时间，驾驶员在室外高亮度下接近隧道时，所看到的隧道犹如“黑洞”一般，难以辨认洞口附近的情况。
与黑洞效应相反，“白洞效应”是指车辆从隧道内较暗的环境迅速过渡到隧道外部较亮的环境时感受到的强烈眩光，无法立即看清隧道外的状况。
由于公路隧道的特殊结构，决定了隧道内外的自然亮度注定相差悬殊。
其实灯光本身是一样的亮度，只是在经过隧道的过程中人类的视觉感受发生了微妙的变化。隧道照明是涉及隧道交通安全的重要环节。与一般的道路照明相比，隧道照明全天都需要照明，而且白天照明比夜间照明问题更复杂。
隧道照明不仅要考虑路面应具有一定的亮度水平，同时还应进一步考虑设计速度、交通量、线形等影响因素，并从驾驶上的安全性和舒适性等方面综合评价照明效果，特别是在隧道入口及其相邻区段需要考虑人的视觉适应过程。
同时，隧道照明中出现的视觉现象与在道路中所遇到的视觉现象也有着明显的差别，当驾驶员在白天从明亮的视觉环境接近、进入和通过隧道时，容易产生多种视觉问题，比如“白洞效应”和“黑洞效应”。
到此，以上就是小编对于高速公路隧道节能技术规程的问题就介绍到这了，希望介绍关于高速公路隧道节能技术规程的2点解答对大家有用。
