大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新型航空发动机节能技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新型航空发动机节能技术的解答，让我们一起看看吧。
长安“BlueCore”这款发动机先进么？
长安Blue core发动机是国产自主研制的发动机，,“Blue Core”动力品牌,是长安汽车集所有动力研发与创新成就,并融入极具前瞻性的未来创想,打造的“高效节能环保动力总成”的解决方案.该动力品牌涵盖了自主研发的TEi、i-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等先进变速箱技术,使其应用搭载整车具备“动力强劲、高效洁净、安静舒适”的特点.这几年,长安汽车把节能、环保技术当做核心、重点的重点来做,他们一直都在研发新型发动机、新型节能环保整车及纯电动汽车,可让平均油耗在五年之内降低30%”.长安动力品牌“BlueCore”的出炉,不仅代表了中国自主品牌发动机研发及应用的最高水平,更彰显出长安汽车在科技研发上的雄厚实力.
什么是发动机节能启停功能？
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。
STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。目前我国汽车的生产和销售正保持着高速增长的势头，相信中国的汽车产业也会跟随这一发展趋势，并且随着自动启停系统本身技术的逐步完善，人们保护环境和珍惜能源的意识不断加强，它必将会为我国的节能减排工作乃到环境的优化做出更大的贡献。
波音和空客技术那么牛，他们可以制造航空发动机吗？
空客与波音两大航空业研发制造巨头，他们十分擅长设计制造各型航空器。他们与世界顶级的航空发动机，研发制造商之间长期保持着密切的联系与合作关系。英国的罗罗(RR)公司、美国的GE(通用电器)公司、他们为了体现自己存在的价值，和长期保持占据航空发动机研发和制造技术的颠峰，为此也要借助于，上述两大航空巨头的合作来实现。另一方面，空客与波音也要倚托于RR和GE的杰出成果来实现各自的宏图。RR与GE，AlRBUS与Boing他们之间各有所长，又 各自竞争。他们之间不懈的共同努力，让人们在选择航空旅行时，越来越快捷而安全还有舒适，他们还会为了人们在更加浪漫而愉快的旅行让人们与朋友和家人欢聚一堂而继续努力。
首先谢谢邀请！
其实这个问题，就跟为什么我们不造芯片差不多，就是我们不是不能造芯片，而是我们现阶段造不出来先进的芯片，落后的产品造出来根本就没有竞争力，自然也就没有市场。
波音与与空客其实很像“苹果”，就很多“产品”都是各零部件供应商提供零件，最后在一起组装，不一样的是“苹果”很多零部件比如“芯片”是自己设计的，但不是自己生产，而是交给台积电代工。
图注：我们为波音制造的垂尾。
波音、空客也是一样，很多零部件都是由别人代工的，比如波音目前最先进的“波音787”就是由9个国家，12家公司参与生产的，我们的沈飞、西飞也有波音的零部件加工项目，而飞机发动机更是直接***用其他厂商的产品，比如美国“GE”通用电气、“普惠”普拉特.惠特尼、“罗罗”罗尔斯.罗伊斯的产品。
图注：目前全世界主要的几家航空发动机制造/提供厂商。
那为什么波音和空客不自己生产飞机发动机呢？
“天真”个人看法不是它们造不了，而是造出来没有竞争力！就像我们芯片一样，不是造不了，而是造出来没有市场竞争力！还不如直接***用三大航发厂商的产品，就像各大电脑厂商都***用“英特尔”的芯片一样。
而为什么像波音、空客这样的航空巨头生产出来的“航空发动机”都没有市场竞争力呢？
首先二战那种老式的“活塞”发动机我们不谈，我们现在只谈现在先进的“大涵道比涡扇发动机”；
制造先进喷气航空发动机的关键在于材料、加工工艺及设计制造，波音、空客在航发材料上应该没有问题，自己不行也可以直接采购本国内的产品，关键在于加工工艺和设计制造。
我们都知道航发的原理很简单，以涡扇发动机为例：就是风扇、低压压气机（高涵道比涡扇特有）、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统等组成。
一方面，波音和空客是整机制造商，不造发动机，它们是发动机的搬运工。另一方面，波音和空客在发动机上的造诣很深，经常能指导发动机厂商怎么造发动机。在全世界范围内，绝大多数飞机制造商，都是不自己造发动机的。比如俄罗斯的苏霍伊联合体，乌克兰的安东诺夫联合体，巴西的巴航工业，中国的成飞沈飞，加拿大的庞巴迪，法国的达索。
图一：波音747的JT9D是当时世界上推力最大的发动机。
为这些飞机制造商造发动机的包括通用电气、普惠、罗罗、斯奈克玛等等。这些公司的主业或主业之一就是制造航空发动机。飞机制造商跟发动机制造商往往是好基友的关系。比如波音公司跟通用电气就是好基友，而空客公司跟罗罗公司是好基友。举个例子，波音777X的发动机由通用电气独占，空客A350-1000的发动机由罗罗独占。
当然了，在绝大多数时候，飞机制造商不会在一棵树上吊死，也就是不愿意由一家发动机厂商独占。独占有好处有坏处，好处是能有更深层次的合作，坏处是一旦发动机不行，整个机队都要趴窝。所以比如A320的发动机，就由三家厂商提供，包括IAE、CFM和普惠。
图二：乔萨特对于发动机的造诣非常深，尽管他只是个飞机设计师。
上面讲发动机厂商时，并没有提到IAE和CFM，这两个公司是怎么蹦出来的呢？其实发动机厂商之间有你死我活的竞争，也有互相帮扶的合作。合纵连横的大戏，都是为了抢到订单的交易。IAE实际上是美德日以普惠为老大的合资公司，CFM实际上是通用电气和法国赛峰的合资公司。
历史上赫赫有名的飞机设计师，往往对发动机有非常深刻的理解，能够发现发动机发展的趋势，灵活运用最新的发动机研究成果，更牛的是能控制风险，预先了解发动机可能存在的问题，并且找到解决问题的办法。从约翰逊到乔萨特都是如此。作为波音747之父，乔萨特非常清楚地判断出普惠公司JT9D出现了问题，并且派人前往普惠公司协同解决问题。
到此，以上就是小编对于新型航空发动机节能技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于新型航空发动机节能技术的3点解答对大家有用。
