大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田比亚迪新能源技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍丰田比亚迪新能源技术的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪唐ecvt变速箱谁提供的？
这台E-CVT变速箱是比亚迪自己研究的,其实插电式混动开创者就是比亚迪最早的比亚迪F3DM。比亚迪ecvt是自主研发的产品，ecvt是属于无级变速箱的类型。比亚迪的e-cvt不是丰田专利,跟丰田是不一样的技术。比亚迪的E-cvt变速箱是自主研发的。
丰田为何选择与比亚迪合作新能源汽车？
丰田与比亚迪并不是战略合作关系，只是车企和供应商而已。
丰田汽车被其粉丝认定为全球最先进的混动汽车制造商，开创氢燃料汽车引领了全球车企技术发展方向，然而稍微懂些技术并且了解市场供需关系的话是不会这么自嗨的。氢燃料汽车推广数年在其本土只有几千台的保有量，各大加氢站都在亏损，这些车已经注定了失败，重点看一看混动汽车。
丰田混动不论是PHEV插电式还是HEV油电混合，其基础是ECVT集成电机的变速箱（也叫做动力传递器），内燃机以阿特金森循环为主；高度集成的电驱系统严重限制了发电电机和驱动电机的功率，内燃机的类型除了也是完全以节油为主，这一组合只能实现节油不能带来理想的性能。
而纯粹节油ECVT并不是最理想的方案：比亚迪于10年前推出的绿混系统油耗可以更低，同样是电机集成发电机与驱动电机，运行模式以内燃机串联发电机组成增程器，主要功能为发电；之后再以电动机纯电驱动，以增程式模式运行油耗能低质3~4L/100km。
后期的上汽EDU以及广汽PHEV均以这一方案打造，作为整备质量更高的PHEV其油耗也仅仅在5.5L/100km左右，性能比丰田的ECVT油电混合和PHEV强很多，然而这些品牌的插电混动汽车还只算国产二线。丰田除了编故事以外，还有什么实力能与这些品牌抗衡呢？
如果说有一点的话一定是这些国产混动车还没有冲击海外市场，其中比亚迪因电池产能限制也存在同样的问题。
但是比亚迪的电池生产线在以很快的速度扩建，在满足了商用大巴车出口用量后，下一步则是进军北美市场；这点并不算夸张，因为比亚迪的战略规划中曾提及有收购一家美系汽车巨头的***。
一旦***开始实施，插电式混动的唐宋以及规划中的PHEV皮卡等车出现在北美市场，一台台破百5秒内、全时四驱有差速锁、售价也很合理车出现，相信美国佬会瞬间反应过来自己被丰田的HEV忽悠了多少年；重点是这些车的综合油耗均在10升以下，在国内市场也算低油耗，在北美市场几乎跟不烧油似的。
比亚迪一旦开始以乘用车进军海外市场，丰田的油电混合汽车会瞬间被拉下神坛，在汽车文化成熟的国家并不会对品牌如此趋之若鹜，且丰田在北美市场就像美国小弟或者低端代工厂的定位。
所以丰田需要保留住这些市场的占有率，以采购比亚迪BMP或者E平台并且以某种条件交换，在全球最大的汽车市场做出让步才有活下去的机会，仅此而已。
有***购比亚迪平台***的品牌不仅有丰田，国内知名的自主品牌以及合资品牌至少有不下五家有合作***；比亚迪在电池和平台产能达到供应商等级后，一旦电池梯次利用有效形成、有基础转型能源领域，比亚迪这家企业在汽车领域真的有可能成为供应商。
比亚迪的混动和丰田的混动，都怎么样？
我是来看那些跪久了膝盖生跟的人那副熊样的，大清都亡国多少年了，居然还有这群东西。丰田只是在技术上靠专利保护来攫取利润，而比亚迪靠的是开放接口吸引同行竞争，模式不一样罢了。但比亚迪获得了札耶德大奖这个新能源领域的学院奖，也专门荣获联合国环发大会唯一一个汽车行业主旨演讲的荣誉。国内能开发新能源汽车的，多数起步都是高薪从比亚迪挖人才，才有的后来的上汽等竞争对手。反观丰田因为固步自封被本田混动超越，丰田这类传统汽车巨头，当然会确保传统优势变现，但比亚迪才是真正的值得尊重的企业。细分市场占有率被比亚迪超越是必然的。也正因为如此比亚迪走了别人想走却没能力走的道路，才会让许多传统汽车巨头恨的牙痒，被抹黑是必然的，但无论如何泯灭不了比亚迪的光芒。
比亚迪和丰田不可同日而语，比亚迪的混动很多车企都可以造，而丰田的混动技术含量很高，几乎是独占鳌头。比亚迪这种纯电其实脱离了补贴几乎生存不下去的，而且我认为也是没有前途的。纯电的技术瓶颈近二十年看不到希望。二十年后也难说。所以丰田混动才是最适合当下甚至不远的将来的最优选择。
到此，以上就是小编对于丰田比亚迪新能源技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田比亚迪新能源技术的3点解答对大家有用。
